项目5任务1-受流设备的检修.docVIP

项目五 城市轨道交通车辆的电气部件检修 任务一 受流设备的检修 【知识要点】项目5任务1 受流设备的检修 1．了解城市轨道交通车辆受流设备的作用、形式和种类。 2．掌握城市轨道交通车辆受电弓、车间电源以及避雷器的结构及检修。 【项目任务】 1．熟悉受电弓的作用、结构，能独立进行受电弓的检修。2．进行车间电源安装及检修。 3．在熟知避雷器的作用及结构的前提下进行避雷器的检修。 【项目准备】 1．所需设备、工具：压力计(100～150N．m)、扭力扳手、兆欧表(1500V)、牛顿弹簧秤、1000V绝缘兆欧表、受流器回退手柄、梅花扳手M10和M13、棘轮、螺钉旋具、电动螺钉旋具、锤子、．调试平台、测力表等。 2．所需物品：红色线号笔、pH值7～10的溶液、压缩空气、干净抹布、螺纹锁固胶、100%工业酒精、纯棉布、橡胶密封条、粘结剂1521、红漆、油脂、LT5366硅胶等。 【相关理论知识】 受流设备是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备。从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器和受电弓受流器。根据线路供电方式的不同，列车受流设备分为集电靴及受电弓两种形式。集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路，而受电弓装置主要应用于以接触网方式供电的线路。受电弓从结构上可分为单臂型和双臂型两种形式，在驱动上可分为气动型及电动型。 车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有电检查时使用。外部电源通过电缆插头与列车车间电源插座相连，供电给列车电源系统。考虑到安全原因，车间电源与列车主受流设备之间是相互联锁的，不能同时向列车供电。车间电源只向列车辅助系统供电，一般通过隔离二极管或接触器与列车主电路隔离。 此外车顶还应该安装避雷器，以防止在雷雨季节列车在露天线路上行驶时遭到雷击，对受电系统及列车安全造成威胁。 在这里，主要介绍单臂气动受电弓、车间电源与避雷器的检修。 【项目实施】 一、受电弓检修 受电弓如图5-1所示，主要由基础框架、框架、集电头、压力弹簧（图中未见）和驱动气缸等装置。受电弓一般通过基础框架安装在车顶上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行，考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响，一般柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚性接触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成安全隐患。广州地铁2号线（刚性接触网）车辆的受电弓布置在动车B车的2位端上，广州地铁3号线（刚性接触网）车辆编组是A-B-A形式，其受电弓置于动车A车的2位端，而广州地铁1号线（柔性接触网）车辆的受电弓置于拖车A车的2位端。 图5-1受电弓结构 1-基础框架2-高度止挡3-绝缘子4-框架5-下部支杆6-下部导杆7-上部支杆 8-上部导杆9-集电头10-接触带11-端角12 -驱动气缸13 -电流传送装置14-吊钩闭锁器 由于受电弓安装在车顶，并且安装区域是开放式的，所以受电弓的工作环境相当恶劣。因此在日常检修作业中，受电弓是需要重点检查的部件之一。同时，每隔5年，应对受电弓进行大修。 将受电弓从车顶拆卸下之前，应该使用固定挂钩将上部支撑固定在底部框架上。落车后，需要一专用平台来检修受电弓。 在分解受电弓之前应松开张力弹簧，然后依次拆除电桥连线、集电头、上部撑杆、下部撑杆以及驱动气缸。组装按相反的顺序进行。 （一）部件清洁 受电弓分解完毕后，应清洗所有部件。在清洗时，选用中性清洁剂，并且小心清洗，以避免框架变形造成部件损坏。 （二）部件检修 1．受电弓框架 底部框架由方形管或型钢焊接而成，用于支撑整个框架，并通过轴承与下部的撑杆相连。底部框架上还安装有铜接线排和连接列车主电源的电缆。 受电弓上部撑杆及下部撑杆需要在专用平台进行测量，如果发现有变形或弯曲，应采用冷整形方式检修，如果无法整形，则应该更换新的框架。 2．轴承 轴承拆下后，应检查轴承是否有锈蚀或点蚀现象，如有须更换轴承。对于大修作业来说，应更换所有的轴承。受电弓组装完成后，应对所有的轴承进行润滑。 3．电桥连接线 电桥连接线一般用多股铜导线编织而成，在检修中应检查连接线是否有断股现象，如有应予以更换。对于所有的接线端子，需清洁并打磨接触表面。在安装电桥连接线时，在接线端子及框架上的安装区域涂抹含铜油脂，以保证接触面的良好导电性能。在大修作业中，应更换所有的电桥连接线。 4．滑板 滑板是受电弓上最易磨损的部件。滑板直接与接触网接触，为了最大限度地减小接触导线的磨损，滑板的材质应较接触导线软。同时，列车在高速