货柜船大型化.ppt

交通部運輸研究所 貳、整體港埠發展內、外部環境變化 (一)國際海運發展 (二)西太平洋地區主要港口發展 (三)大陸地區主要港口發展 (四)台灣地區經貿環境變遷 ▼貨櫃船大型化 ▼運送全球化及航線軸心化(主支航線) ▼貨櫃航商經營策略聯盟 ▼貨櫃碼頭經營專業化(HPH、PSA) (一)台灣地區海運發展 (二)港埠朝多元化發展 (三)強化港區安全 國際商港貨物量90-93年呈正成長，94年轉為負成長。 遠洋貨櫃航線以高雄港為主要靠泊港口，靠泊基隆及台中港則多屬近洋航線。 兩岸航線：境外航運中心 金馬小三通快速成長。 (三)強化港區安全 受日本阪神大地震及臺灣921大地震之影響，使部份碼頭設施受到造成嚴重之破壞，故各港應提升各類港埠設施耐震能力。 美國911事件的發生，防恐安全措施為世界各國所重視。 國際海事組織(IMO) 提出國際船舶及港口設施保全章程(ISPS Code)，以阻絕危害航運及世界貿易恐怖主義。 參、整體港埠發展面臨課題 一.整體港埠發展應予統合 二.港埠軟硬體設施現代化之需求 三.自由貿易港區之功能有待加強 四.善用民間資源落實民營化 五.港埠管理體制改革之需求 肆、整體港埠發展目標及策略 一、整體港埠發展使命 二、整體港埠發展目標 三、國際商港發展策略 促進多功能港埠 營造優質環境 提供卓越服務 二、國際港發展定位 三、輔助港發展定位 四、國內商港發展定位 陸、結論與建議 1.為發揮各港整體效益，應將台灣各港視 為一港群，分工合作。 2.建立現代化深水碼頭及大型貨櫃中心， 鞏固台灣樞紐港地位。 3.加速發揮自由貿易港區之功能，朝向全 球運籌中心發展。 4.進出口貨櫃及轉口貨櫃運量，受多種因素影響，成長呈現趨緩現象。 5.港埠功能朝多元化發展。 6.為提升港埠安全，各港應加強耐震及防恐能力。 1.未來的港埠管理體制應儘速朝向「港埠行政管理」與「港埠經營」分立之體制，以發揮港埠經營之彈性。 2.為避免工業專用港及特殊裝卸設施(商港法13條)設置造成對既有國際港之影響，應儘速檢討相關法令。 3.針對國內海運相關課題，例如最適船型、補貼制度以及漁港交通船碼頭管理辦法等，建議應專案研究。 一、結論(2/3) 二、建議(3/3) * * * 台灣地區商港整體發展規劃 (96～100年) 簡 報 內 容 壹、前言 貳、整體港埠發展內、外部環境變化 參、整體港埠發展面臨課題 肆、整體港埠發展目標及策略 伍、商港發展定位 陸、結論與建議 台灣地區整體國際港埠發展規劃 民國86年核定 (第一次) 台灣地區整體國際港埠發展規劃(91至95年) 民國92年核定 (第二次) 一.計畫緣起 為構建我國商港整體發展方向，謹依 鈞院指示，至少每五年就『台灣地區國際港埠整體發展規劃』進行通盤檢討，作為各商港整體規劃及未來發展計畫之依據。 台灣地區商港整體發展規劃(96至100年) 本研究 (第三次） 壹、前 言 二.研究範圍 整體規劃之範圍除原國際商港(含輔助港)外，增列國內商港，名稱亦調整為「台灣地區商港整體發展規劃(96至100年）」。 將工業專用港及相關港埠設施納入考量。 三.研究目的 探討整體港埠發展所面臨的問題，並提出近期發展願景 確立國際商港、國內商港之發展目標及功能定位 提供各港進行整體規劃及未來發展計畫之依據 壹、前 言 一、外部環境 貨櫃海運發展趨勢 (一)國際海運發展分析(1/3) 11.406 4.707 4.606 8.177 2.249 3.403 1.834 2.119 1.487 0.770 1.850 1.000 29.250 7.675 1.375 單位：百萬TEUs 資料來源：Drewry及本研究整理 2004年103.3百萬TEUs 往來亞洲：61.0百萬TEUs（59%） 亞洲區域：29.2百萬TEUs（28%） (一)國際海運發展分析(2/3) ◆全球海運貿易量 (二)西太平洋地區主要港口發展分析(1/3) 貨櫃量快速成長 新加坡港 香港 67 55 72 67 112 84 橋式起重機(台) 275 306 303 242 339 285 碼頭貨櫃場面積(公頃) 7,453 6,199 6,663 6,787 10,314 8,532 碼頭長度(m) 3 4 11 5 11 14 水深(-15m)以上之船席數 25 18 17 24 37 22 船 席 數 高 雄 釜 山 深 圳 上 海 新加坡 香 港 貨櫃碼頭 完善的貨櫃碼頭設施 (二)西太平洋地區主要港口發展分析(2/3) ■民營化的經營策略(經營方式) 國際間主要港埠之組織