城市轨道交通供电第七章城市轨道交通供电系统防雷.pptVIP

第四节 防?雷?设?备? （1）碳化硅阀型避雷器及其电气参数 碳化硅阀型避雷器有多个火花间隙串联而成，要求具有平坦的伏秒特性，放电电压分散性小，以解决其伏秒特性配合的问题。同时要求能在规定的时间内切断工频电弧，不使供电中断。它的阀片电阻不是固定值，而且阀片电阻的特征是电阻值不为常数。它和施加在其上的电压电流有关 （2）金属氧化物避雷器 金属氧化物避雷器又称压敏避雷器。它是一种没有火花间隙只有压敏电阻片的新型避雷器。压敏电阻片是由氧化锌或氧化铋等金属氧化物烧结而成的多晶半导体陶瓷元件，具有理想的阀特性。在工频电压下它呈现极大的电阻，能迅速有效的抑制工频续流，因此无需火花间隙来熄灭由工频续流引起的电弧；而在过电压下，其电阻又变得很小，能很好地泄放雷电流。 第四节 防?雷?设?备? 2. 排气式避雷器（即管型避雷器） 由装在产气管的内部间隙S1（由棒电极和环行电极构成）和外部间隙S2构成。在大气过电压作用下，S1、S2同时击穿，冲击波被截断。间隙击穿后，在系统工频电压作用下，流过短路电流（“工频续流”）。在工频续流电弧的高温作用下，产气管储存着可以气化的纤维，它受到电流在导体上散发出的热的作用，汽化分解出大量气体，其中绝大部分储存于储气室中，使管中压力升高（管的一端是密封的）。高压气体急速由开口端喷出，如图7.6所示，产生纵吹作用，使电弧在工频续流第一次过零时熄灭，系统恢复至正常状态，解决了保护间隙不能可靠熄弧，使供电中断的缺点。 第四节 防?雷?设?备? 图7.6 排气式避雷器 第四节 防?雷?设?备? 2. 排气式避雷器（即管型避雷器） 其特点是：伏秒特性较陡，放电分散性较大，不能与伏秒特性平直的变压器绝缘很好配合；动作后产生截波，对变压器匝绝缘不利，放电特性受大气条件影响。故：只适用于线路的大跨和交叉挡距处及发、变电站的进线保护中。 排气式避雷器只有位于空气中与灭弧管内的两个串联间隙，残压很低。排气式避雷器的选择除应注意其额定电压（与系统及设备的额定电压有相同的值）外，还应注意其可以切断的短路电流的上、下限。决定电流上限值时，应考虑短路电流的最大有效值。而在决定其下限值时，不考虑非周期性分量，且不得大于安装点处短路电流可能的最小值。如果最小电流大于安装点处短路电流可能的最小值，则会产气量不足，不利于熄灭电弧；而如果电流上限值时小于安装点短路电流的最大有效值，那么就可能产气量太足，而使排气式避雷器发生爆炸。此外，排气式避雷器的开口处必须向下倾斜一定的角度，以防进入雨水。 第四节 防?雷?设?备? 3. 放电间隙 保护间隙由两个电极组成，与设备并联，有一定的限制过电压的效果，但不能避免供电中断。其特点是：结构简单、价廉，但保护效果差，与被保护设备的伏秒特性不易配合，动作后产生截波。为解决其不能自动灭弧，引起供电中断的问题，可与重合熔丝、重合闸配合使用。目前，只在缺乏避雷器的情况下才使用保护间隙，并与自动重合闸配合使用，以增加系统供电的可靠性。 放电间隙是由一个带电的电极与一接地极之间的敞开式间隙组成的冲击保护装置。必要时可带中间辅助电极。 第五节 金属氧化物避雷器的 运行分析和预防性试验? 城市轨道交通供电系统多采用金属氧化物避雷器，因此，本节主要讲解金属氧化物避雷器的运行和基本试验。 一、金属氧化物避雷器的运行分析 为了避雷器的可靠运行，必须分析其在电力系统的运行情况，认真分析其发生事故的原因，尽量避免其发生不必要的事故，以提高运行水平。由于金属氧化物避雷器具有保护比小、通流容量大、稳定性好等优点，从而取代传统碳化硅避雷器已是大势所趋。目前在我国高压、超高压领域，金属氧化物避雷器已处于垄断地位。然而，在运行中，金属氧化物避雷器的爆炸事故时有发生，既有大型骨干厂生产的，也有小厂生产的；既有国产的，也有进口的；既有发生在雷雨天，也有发生在晴天的；既有发生在操作时，也有发生在无操作时的；既有在中性点非直接接地系统，也有发生在中性点直接接地系统的。调查结果的分析表明，事故原因69%为制造质量问题，25%为运行不当，6%为选型不当而造成的。而内部受潮直接影响产品质量，是引起金属氧化物避雷器爆炸事故的主要原因。 第五节 金属氧化物避雷器的 运行分析和预防性试验? 1. 受 潮 金属氧化物避雷器受潮有两个途径：密封不良或漏气，使潮气或水分侵入。密封不良的主要原因有：① 金属氧化物避雷器的密封胶圈永久性压缩变形的指标达不到设计要求，装入金属氧化物避雷器后，易造成密封失效，使潮气或水分侵入。② 金属氧化物避雷器的两端盖板加工粗糙、有毛刺，将防爆板刺破导致潮气或水分侵入。有的金属氧化物避雷器的端盖板采用铸铁件，但铸造质量极差，砂眼多，加工时密封不紧，因此出现缺口，使密封胶圈装上后不起作用，潮气或水分由缺口侵入。③ 组装时漏装密