城市轨道交通车辆制动技术项目14 EPAC制动系统.ppt

6.停放制动的监控和隔离 停放制动功能具有外部监控(车辆级)和内部监控(目的仅在于诊 断和维护)两种监控形式。 外部监控(车辆级),通过读取停放制动面板上(06.03)的压力开 关信息,提供可靠的诊断,即便CAN总线故障或EPAC2控制失效,也 能执行。系统中可用压力开关命名见表14.5。 * 带触点的塞门(06.04)在涉及转向架上的常用制动和紧急制动有 效的情况下,能隔离停放制动,而不会受到干扰。隔离转向架的信号 将经由该微动开关发送给车辆,这将断开110V电池的基准信号。如 果停放制动连接中的软管断裂,涉及的停放制动缸必须进行机械隔离 以便继续运行。 * 7.常用制动的监控和隔离 常用制动功能有内部监控(目的仅在于诊断和维护)和外部监控 (车辆级)两种不同类型的监控。内部监控由车辆制动系统自身来执 行。各EPAC2通过安装在各EPAC2上的压力传感器Tpi1、TLP、TA和 Tsaf来监测常用制动的压力。所有这些压力传感器按照表14.6中的 说明监控不同的压力。 * 当检测到压力超出范围时(发现的压力太低或太高),相关的故障 信息将被发送到CAN总线。当Tpil监测到压力超出范围,那么相关 的转向架上的制动缸压力会被自动置零。 当然没有CAN总线的EPAC2通过FT内部总线将监测到的压力 信息传给带有CAN总线的EPAC,并且这些信息在整车辆范围内都能 获取。总之,每个EPAC2都会存储内部的故障信息,方便维护。当 EPAC2不可用(无电源供电或者EPAC2失控),这些信息在CAN总线 上无法获取。EPAC2内部也无法读取。 外部的监测通过在整车辆范围内读取每个EPAC2的压力开关信 号,这些信息在CAN总线故障或者EPAC2失控的情况下能提供一个 可靠的诊断。当要求隔离单个转向架的常用制动,那么带电触点的塞 门04.8或者04.12能隔离相关转向架的常用制动和紧急制动,转向架 隔离信息会通过电触点被传输到车辆控制。 * 8.远程缓解 远程缓解电路图如图14.17所示。如果EPAC2出现故障,这意味 着EPAC2不能控制该EP制动。在这种情况下,产生一个主要故障信 号(MJF信号),而继电器R的线圈得电:由该继电器驱动的触点合上。 这样车辆控制(Tc)接收这一信息:EPAC2处于故障中,同样的信息也 将经由CANPETV发送。Tc将通知司机存在主要故障,而司机应通过 司机室上的专用按钮激活远程缓解线路。该线路将得电,且故障中的 EPAC2的EVSB阀也将得电。从这时起,在受主要故障影响的EPAC2 中的常用制动被禁用。 * 如果工作正常(无主要故障的报告),那么,其他的EPAC2将继续 以正常模式工作,因为司机的远程缓解只会影响有故障的EPAC2,以 保证线路上的安全运行。 * 9.快速制动 快速制动包含在常用制动中,它保证减速度等于最大常用制动减 速度,WSP有效,安全环路保持通电。EPAC2仅能通过PWM线路(制 动需求渠道)接收快速制动指令。司机可以通过将控制器置于快速制 动位来激活快速制动,确定制动需求对应于100%的减速度(最大常用 制动等级)。快速制动动作与常用制动一样(唯一不同的是要求达到 的力的等级),因此,同样执行监控和隔离,与常用制动一样。 * 10.紧急制动 在这种类型的制动过程中,必须通过所有可用的方式,使车辆在 尽可能短的距离范围内停车。司机可以通过安全装置激活紧急制动, 该安全装置可以断开车辆的安全环路。安全环路并不是FT的责任。 如果电池可用,那么紧急制动适用于重量,并包含车轮防滑保护 设备。当车辆的安全环路断开时,安装在各EPAC2中的电磁阀 EVSOCC失电,这就可以施加紧急制动。 在本项目中,提供一个LPP,该LPP根据车辆重量提供气动信号。 该信号使继电阀R的调节室得电,驱动制动缸。紧急制动的执行是转 向架级的。 * 11.紧急制动的监控和隔离 紧急制动功能保证内部监控(目的仅在于诊断和维护)和外部监 控两种不同形式的监控。 内部和外部紧急制动的监控是按照内部和外部常用制动监控相 同的原则以及使用相同的零部件来实现的。实现紧急制动隔离的方 式也与常用制动的一样。如果在紧急情况下EPAC2仍然在工作,那 么,必须保存所有紧急制动的施加情况,并进行记录,用于LCC(分 析)。 * 图14.4 EPAC常用制动模块 * 从制动缸压力控制来说,每个EPAC２LITE都包括4个电磁阀 EVF,EVS(即充风电磁阀,缓解电磁阀),3个压力传感器TA、TLP、Tpil 和中继阀(R)。常用制动,电磁阀EVF,EVS同时得电,如图14.6所 示,来自AR的压力空气经过导通的EVF,作为先导压力进入中继阀, 与来自空气弹簧的压力一起,顶开中继阀,AR的压力空气经过中