城市轨道交通车辆机械第六章 车辆连接装置.ppt

凸锥 锥孔 压力空气接口 Alstom-EMU带缓冲器半永久车钩 卡环 止动销 Alstom-EMU无缓冲器半永久车钩 Alstom-EMU带缓冲器半永久车钩 6.附属装置 （一）电气连接器 6.附属装置 （一）电气连接器 南京一号线电气车钩：电气车钩由电气箱和传动装置组成，电气箱在传动装置的驱动下可以前后伸缩，并且在电气箱前后伸缩的过程中，电气箱的前盖通过传动机构能够同时打开或关闭。 电气车钩前端下部有一凸锥和锥孔，其作用是在两电气车钩连接时实现定位对中。 （二）风管连接器 1.制动主管连接器（1）不带自动开关的风管连接器 1.制动主管连接器（2） 带自动开关的风管连接器① 1.制动主管连接器（3） 带自动开关的风管连接器 ② （三）车钩安装吊挂系统 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑，在水平面内可绕销轴左右摆动30～45°，在垂直面内借助于球形轴套嵌有橡胶件可上下摆动4°左右，以满足车辆运行于水平曲线和竖曲线的要求，从而保证列车通过所有水平曲线和竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便地调整车钩中心线的高度。 定心装置 支撑定位装置 回转轴 南京地铁一号线车钩 缓冲器 机械车钩 电气车钩 对中装置 气动车钩 安装座 高度调整装置 南京地铁一号线车钩 车钩尾部对中装置 1 1 2 6 4 3、5 1—凸轮盘 2—平行销 3—开槽 4—心轴 5—滚子 6—弹簧 过载保护 过载保护装置可充当辅助吸能元件，在受到强烈冲击和碰撞时，安装座上六角螺栓被切断，能防止底架受损。 §6-3 缓冲器的组成与作用原理 一、缓冲器的作用与分类 1.主要作用： 用来缓和列车在运行中由于启动、制动以及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，具有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性。 2.缓冲器的原理 缓冲器是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 3.缓冲器的类型 根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般可将缓冲器分为以下几种类型： 弹簧式缓冲器； 磨擦式缓冲器； 橡胶缓冲器； 磨擦橡胶式缓冲器； 粘弹性胶泥缓冲器； 液压缓冲器及气-液缓冲装置等。 二、缓冲器的主要参数 决定缓冲器特性的主要参数是： 缓冲器的行程 最大作用力 容量 能量吸收率 初压力 1、缓冲器的行程 缓冲器受力后产生的最大变形量 称为行程。 此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大外力，变形量也不再增加。 缓冲器的行程不应太小，如行程太小，则速度变化率(加速度)太大，这就近似没有缓冲器一样，但缓冲器的行程也不能太大，行程太大则可能会影响列车的纵向动力学性能。 通常车钩缓冲器的行程为 数十毫米到一百毫米之内。 2．最大作用力 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 缓冲器的最大作用力要比车体容许的载荷要小，否则当发生超限载荷时，车体将发生永久变形而损坏。 轻轨、地铁车辆缓冲器的最大作用力 通常为 : ≤1000KN。 3．容量 缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。 如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。 4．能量吸收率 缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称之为能量吸收率。 吸收率越大，表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反冲作用就愈小； 吸收率较小，则缓冲器必须往复工作几次方能将冲击能量消耗尽，这将加剧列车纵向冲动并导致车钩、车底架过早产生疲劳损伤。 一般要求能量吸收率在70％左右。 环形橡胶缓冲器特性 2.沙库密接式车钩（Schafenberg） 德国沙库密接式车钩缓冲装置占据了欧洲高速列车的大部分市场，德国ICE系列与法国TGV系列高速列车全部采用沙库车钩缓冲装置。 沙库系列化的车钩缓冲装置包括： A、半自动密接式车钩缓冲装置 用于各列车单元之间 B、半永久式车钩缓冲装置 用于各列车单元内部的 C、自动密接式车钩缓冲装置 用于列车（动车组）前端的。 (1)沙库自动密接式车钩缓冲装置的组成 钩头 钩体 电力连接器 风管连接器 尾部橡胶弹性弹簧活节（缓冲器） 中心调整装置 钩头电加热装置含能够吸收较大冲击能量的金属压溃管（含于钩体之中） 沙库自动密接式车钩缓冲装置 沙库自动密接式车钩 沙库自动密接式车钩装车运用图 南京地铁车辆自动车钩 钩锁连接杆 钩舌 钩头机械连接部分图 1