城市轨道交通供电系统运行与管理07-中压网络.pptVIP

(一)集中式供电系统的中压网络 三、中压网络构成形式 1．独立牵引网络+独立动力照明网络 牵引变电所主接线为单母线。牵引变电所的两个独立电源来自于左右两侧不同的主变电所。 该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所。 (一)集中式供电系统的中压网络 三、中压网络构成形式 2．独立动力照明网络 将全线的降压变电所分成若干个供电分区，每一个供电分区均从主变电所(如35/10kV主变压器)就近引入两个独立电源。 第四章 中压网络 中压网络功能 1 3 中压网络构成形式 内容提要 第7讲 中压网络 中压网络电压等级 2 (一) 中压网络的功能 通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来，便形成了中压网络，其功能类似于电力系统中的输电线路。 根据中压网络功能的不同，为牵引变电所供电的中压网络称为牵引供电网络（简称牵引网络）；为降压变电所供电的中压网络称为动力照明供电网络（简称动力照明网络）；目前，国内城市轨道交通工程经常采用的形式有牵引动力照明混合网络与牵引动力照明独立网络。 一、中压网络功能 （1）满足安全可靠的供电要求； （2）每一个变电所均应有两个独立电源； （3 )设备容量及电压降满足要求； （4）满足负荷分配平衡的要求； （5）供电分区应就近引入电源，尽量避免反送电； （6）具有良好的经济指标； （7）满足继电保护的要求； （8）系统接线方式尽量简单； （9）全线牵引变电所、降压变电所的主接线尽量一致； （10）满足运行管理、倒闸操作的要求； （11）满足设备选型要求。 (二) 中压网络的构成原则 一、中压网络功能 (一) 中压网络类型： 二、中压网络电压等级 【牵引网络】 为牵引变电所供电的中压网络称为牵引供电网络(简称牵引网络)。 【动力照明网络】 为降压变电所供电的中压网络称为动力照明供电网络(简称动力照明网络)。 【牵引动力照明混合网络】 通过公用电源电缆同时向牵引变电所和降压变电所提供中压电能的网络称为牵引动力照明混合供电网络(简称牵引动力照明网络)。 ( 一)中压网络电压等级 国外地铁和城市轨道交通的中压供电网络一般有33KV、20KV、10KV三个电压等级。国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。 北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁１号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁１号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。 二、中压网络电压等级 (二) 中压网络电压等级 二、中压网络电压等级 1. 我国现行中压配电标准电压等级有 35kV、20kV、10kV、6kV和3kV。 2. 不同电压等级供电能力分析 式中△u% —— 线路电压损失百分数(%) R —— 三相线路单位长度的电阻(Ω/km) X′—— 三相线路单位长度的感抗(Ω/km) P —— 有功负荷(kW) l ——线路长度(km) tanφ —— 功率因数角相对应的正切值 (二) 中压网络电压等级 二、中压网络电压等级 1. 我国现行中压配电标准电压等级有 35kV、20kV、10kV、6kV和3kV。 2. 不同电压等级供电能力分析 式中△u% —— 线路电压损失百分数(%) R —— 三相线路单位长度的电阻(Ω/km) X′—— 三相线路单位长度的感抗(Ω/km) P —— 有功负荷(kW) l ——线路长度(km) tanφ —— 功率因数角相对应的正切值 (二) 中压网络电压等级 二、中压网络电压等级 假设对于同一条三相平衡负荷线路，电压损失、负荷有功功率、负荷无功功率、导线规格不变，在忽略由于电压等级变化带来的导线阻抗变化的条件下，35kV、20kV、10kV供电线路的供电长度之比为12.25:4:1。电压等级越高，则供电长度越长。 计算电流不变，电压等级越高，则线路的功率输送能力越强，即线路能够输送功率量越大，具体而言，35kV、20kV、10kV供电线路的功率输送能力(输送功率量)之比为3.