城市轨道交通车站设备项目一 任务1.pptxVIP

城市轨道交通 车站设备概述 任务1 城市轨道交通车站功能及分类 【学习目标】 一、了解车站的组成与功能； 二、了解车站的基本分类形式 城市轨道交通车站功能及分类 图1-1 北京地铁车站 城市轨道交通车站功能及分类 【任务分析】 快捷、大运量是城市轨道交通的主要特点，线状构筑的轨道交通线路上的节点为载运乘客的轨道交通车辆提供了停靠点，这个节点就是轨道交通的车站，为乘客提供上、下车与候车服务。地铁车站的设计要满足安全、迅速、方便组织乘客进出的特点，还要彰显出城市或区域的文化特点。本章主要介绍了车站的基本组成、分类和功能，以及车站运营设备和设施的概况。 一、车站的基本概述 车站是为乘客提供乘降、集散、候车的场所，也为列车运行提供管理、控制和通信的场所和设备。车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。 与国家铁路相比，城市轨道车站的行车作业流程相对简单，不办理货运和列车编组作业，也很少办理越行和会让作业。但由于城市轨道交通车站设置在城市内部，其空间结构设计、施工方法比国家铁路车站更为复杂。 轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，保证乘客水平进出车厢。这些都有别于公共汽车站可“任意”设置在人行道上，而需将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置，并需进行专门的设计。不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较短，乘坐地铁、轻轨的乘客都希望进入车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不专设候车区，巴黎、纽约很多地铁站站台直接通过楼梯或自动扶梯连通人行道。 轨道交通车站由车站主体（站台，站厅，设备用房和管理用房等）、出入口及通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）等三大部分组成。 单击此处添加标题 6 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、换乘，同时它又是轨道交运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 出人口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。 地下车站需要考虑通风道及地面通风亭，其作用是保证轨道交通车站具有一个舒适的地下环境。 二、车站的基本组成 三、车站主体建筑的组成和功能 车站主体建筑根据使用功能的不同，可分为乘客使用空间和车站使用空间两大部分。 1、乘客使用空间 乘客使用空间是直接为乘客提供乘降、集散和候车服务的空间，是车站设计的重点。乘客使用空间的设计涉及车站总平面布局、车站平面和结构横断面的形式、功能布局、人流路线组织等方面问题。 乘客使用空间可以从不同的角度进行划分。 (1)非付费区和付费区 为了区别乘客的乘车权限，乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。站厅层的检票闸机以内部分和站台层属于付费区，站厅层检票闸机以外部分及出入口和通道层属于非付费区。 非付费区是指无乘车权限的区域，连接轨道交通外部系统，以检票闸机为限，乘客通过进站检票闸机之前或通过出站检票闸机后即进入非付费区。车站站厅内会设置一定的空间布置售检票设施。根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5 min内可能聚集的客流量进行推算。 付费区是获得乘车权限的区域，连接的是列车和线路。付费区以检票闸机为界，付费区内设置站台、楼梯和自动扶梯等为停车和乘客乘降提供服务的设施。 图1-2 付费区与非付费区 三、车站主体建筑的组成和功能 （2）功能区域和设备 乘客使用空间可以根据服务环节划分为多种功能区域，如出入口区、售票区、检票区、信息服务区、楼梯区、通道区和候车区（乘降区）等。其中，售票区、检票区、信息服务区、候车区（乘降区）等提供票务、信息和乘车等客运服务的区域称为服务区域，出入口区、楼梯区和通道区等连接不同厅层和服务区域的区域称为连接区域，可以称为步行空间。 2、车站用房 车站用房是车站管理和运行所需的空间。包括运营管理用房、设备用房和辅助用房3部分。 运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用地，由日常工作和管理的部门及人员使用，直接或间接为列车运行和乘客服务，主要包括站长室、行车值班室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在突发情况下能够及时排除灾情不可缺少的办公用房，主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。技术设备用房是整个车站的心脏所在地，这些用房与乘客无直接联系，一般设在离乘客流线较远的地方。 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工