城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站.pptVIP

性,以有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结。此外,扣件还应结构简单, 便于安装和拆卸。 * 四、道床 道床分为碎石道床和整体道床两种。 1.碎石道床 碎石道床具有良好的弹性、排水性能,造价低,维护简单易行。但 强度较低,且需经常维护保养,不太适合地下隧道及市区高架结构线路。 * 2.整体道床 整体道床结构是将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的 轨下基础。 目前,地铁和轻轨系统区间隧道内一般采用整体道床。整体道床 的优点是:道床整体性好,坚固稳定、耐久,轨道建筑高度小,可减少区 间隧道净空,节省投资,轨道维修量小,适合地铁和轻轨系统运营时间 长、维修时间短的特点。整体道床主要有无枕道床、短枕道床、长枕道 床、浮置板式整体道床、弹性整体道床等几种形式。 * 五、道岔 轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时使用的设 备称为道岔。地铁和轻轨采用双线线路,线路中间站通常不设配线,两 个方向线路之间很少有交叉、连接处存在,但在折返地段,要利用道岔 实现线路的转换。 地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔,如图2.12所示。它通 过尖轨的平移,形成不同的开通方向,实现列车安全转线的目的。 图2.12 普通单开道岔 * 图2.13 滑动式车挡 六、其他附属设备 1.车挡 车挡设置在尽头线末端,用于阻 止由于操作不当而使轨道交通车辆 冲出尽头线或撞坏其他构筑物。国 外有磁力式车挡、液压式车挡和滑动 式车挡等。前两种车挡构造复杂、造 价高,后一种车挡构造较简单。如图 2.13所示为滑动式车挡。 * 2.标志 (1)线路标志 根据列车运行和线路养护的需要,在地铁线路上设有各种表示建 筑及线路设备位置状态的标志。线路上应设有公里标、坡度标、曲线 标、水准基点标等。 ①公里标:设在一条线路自起点计算每一整公里处,如图2.14 所示。 ②曲线标:设在曲线中点处右侧墙上,标明曲线中心里程、曲线半 径、曲线和缓和曲线长度,如图2.15所示。 * 图2.14 公里标 图2.15 曲线标 ③坡度标:设在线路纵向坡度的变坡点处,标明其所向方向的上、 下坡道坡度值及其长度,如图2.16所示。 (2)信号标志 信号标志是指导列车操作人员的一种标志,主要有减速地点标、列 车停车位置标、终点停车标和警冲标等。图2.17所示为警冲标,图2. 18所示为减速地点标。 * 图2.16 坡度标 图2.17 警冲标 图2.18 减速地点标 * 【问题与防治】 问题:对组成轨道各种设备的理解有一定难度。 防治:亲临现场,对照实物进行理解。 【扩展知识】 钢轨的类型 钢轨类型习惯上以每米大致质量的kg整数(kg/m)表示。我国铁 路的钢轨按质量划分有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m及38kg/ m(实际质量为74.414kg/m、60.640kg/m、51.514kg/m、44.653kg/ m、38.733kg/m)五种,其中60kg/m和50kg/m钢轨已成为我国铁路 的主型钢轨。钢轨的质量愈大,力学性能越好,在相同的条件下,使用 寿命愈长。随着机车车辆轴重、行车速度和客货运量的提高,钢轨正在 向重型发展,目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m。我国也正 * 在铺设75kg/m重轨,以满足沿海地区运输的需要。 * 任务三 轨道交通线路建设施工方法 【任务目标】 1.掌握城市轨道线路的隧道施工方法。 2.了解城市轨道线路的高架结构施工方法。 3.了解城市轨道线路的独立路基施工方法。 【任务分析】 重点:城市轨道线路的隧道施工方法。 难点:几种隧道施工方法的区别。 * 【知识描述】 城市轨道交通系统进入城区后,可以随着城市地势的变化或城区 建筑群的不同而有所变化,或进入地下形成隧道,或从空中走形成高 架,也可在地面铺设。 * 一、地下隧道施工 隧道施工为连通地下相邻两座车站而进行的线路建设,一般采用 掘进方式形成隧道。隧道掘进需要在三度空间进行精确定位,同时,需 要进行支撑形成稳定的结构。 1.明挖法隧道 在进行浅埋隧道、管道或其他地下建筑工程时,采用从地表开挖基 坑或堑壕,修筑衬砌后,先将隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建 洞身、洞门,再用土石进行回填的施工方法,称为明挖施工法,简称明挖 法,如图2.19所示。 明挖法施工的优点:施工条件有利、速度快、质量好、安全、简单、经 济。城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。 明挖法施工的缺点:土方工程量较大,且影响地面交通。 * 图2.19 明挖法施工 2.暗挖法隧道 (1)盾构法隧道 暗挖法是利用盾构机进行隧道掘进的一种施工方法。盾构机一 般由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统四大部分组成