城市轨道交通概论单元3 城市轨道交通车辆.pptVIP

【问题防治】 车钩的维修保养 1.车钩间隙调整 全自动车钩在使用一段时间后,钩锁之间会产生磨损。当磨损达 到一定程度后,会造成两车钩无法正常连挂,严重时甚至造成脱钩事 故,因此应定期检查和调整车钩间隙。 * 2.车钩头润滑 车钩头的润滑是车钩检修过程中的一项重要工作,润滑工作的好 坏直接关系到车钩重要部件的使用寿命,这包括中枢轴套注油、钩舌润 滑、钩板室润滑、钩头滑动表面润滑等。 * 任务五 车辆设备及其布置 【任务目标】 1.掌握城市轨道车辆设备的类型及结构。 2.掌握城市轨道车辆设备布置方式及用途。 【任务分析】 重点:车辆设备的类型及结构。 难点:各设备的布置方式及用途。 【知识描述】 按照用途的不同,车辆设备包括车用设备和服务于乘客设备两大 * 类。车用设备主要有:牵引动力设备(如受电弓、逆变器、牵引电机), 计算机控制设备(如微机控制单元及总线、传感器),制动设备,风源设 备等,它们用于满足列车运行要求。服务于乘客的设备主要有:旅客乘 坐设备(如坐席、扶手、吊环等),照明设备,信息广播设备(包括信息显 示牌和列车广播),空气调节设备等,它们用于为旅客提供方便和服 务,保证良好的乘车环境。 城轨车辆体现了先进的计算机控制技术,是集机械和电气于一体 的典型机电设备。其设备按照性质分类有:机械设备、电气及控制设 备;按照设备的布置位置,车辆设备分为车顶设备、车内设备和车底设 备。一般城轨车辆以动车组的形式出现,车内空间尽量用于容纳乘客, 设备的布置应使客室环境安全、舒适,与乘客无直接关系的车辆运营所 需设备尽可能悬挂于车底,以使车内空间最大化。 * 一、车顶设备 1.受电弓 受电弓包括基础框架、框架、集流头、压力弹簧和降低装置等, 如图3.25所示。受电弓一般通过基础框架安装在车顶上,并尽量 靠近转向架回转中心,以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接 触网导线。广州地铁及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行。 考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响,一般 柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车(可能是拖 车)上。而刚性接触网供电系统不必考虑此影响,其受电弓一般安 放在动车上,以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成 的安全隐患。 * 图3.25 受电弓结构 1—基础框架;2—高度止挡;3—绝缘体子;4—框架;5—下部支杆;6—下部导杆; 7—上部支杆;8—上部导杆;9—集流头;10—接触带;11—端角;12—升高和降低装置; 13—电流传送装置;14—吊钩闭锁器 2.空调通风设备 空调系统的作用就是确保车内有舒适的环境温度、湿度和充足的 新鲜空气。一般城轨车辆每车的车顶都安装两个车顶一体式空调单 * 元。位于1位端的空调单元称为空调单元Ⅰ,位于2位端的空调单元 称为空调单元Ⅱ,如图3.26所示。 一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系 统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到城轨车辆实际运行区域的 气候条件,有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。 通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混 合,在滤清灰尘和杂质后,再将其输送和分配到车内各处,使车内获得 合理的气流组织;同时将车内污浊的空气排除车外,使车内的空气参数 满足设计要求。 制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理, 使夏季车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。具体来说, 通风机将吸入的车内外的混合空气经过蒸发器冷却后送入车内,以达 到降温的目的。由于蒸发器表面的温度通常低于空气的露点温度,空 气中的部分水蒸气就凝结成水滴。因此,空气在通过蒸发器冷却的同 * 一、紧急疏散门(图3.10) 列车在隧道内运行,一旦发生火灾或其他险性事故时,必须疏散 车上的乘客。这时司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散 门,引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央,然后向两端的车站 疏散。 紧急疏散门为可伸缩的套节式踏级板,两侧设有扶手栏杆,中间 铝合金踏板上涂有防滑漆,故乘客在上面行走时不会滑跌。其门锁 在驾驶室内或室外都可开启。一旦门锁开启,车门能自动倒向路基, 并且还有缓冲器,不致使倒下的加速度过大而使疏散门装置损坏。 * 图3.10 紧急疏散门 二、司机室车门 司机室两侧墙上各有一扇单叶的内 藏式滑动移门,其结构与客室车门类似, 只是没有气动装置,用人工开关,以供司 机上下车。 司机室背墙中间有一扇通往客室的 通道门,是供司机走入客室的通道。它在 客室一侧没有开门把手,乘客是不能开启 这扇门的。但在其上方有一红色紧急拉 手,其用途是当乘客发现司机出现异常情 况如突发急病时,可用紧急手柄开启通道门以便对司机