城市轨道交通概论单元1 绪论.pptVIP

图1.16 跨座式独轨系统 图1.17 悬挂式独轨系统 (6)磁悬浮系统 磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新 型轨道交通系统。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和 驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的速度可达到500km/h以上,是 当今世界最快的地面客运交通工具,具有速度快、爬坡能力强、能耗低、 运行时噪声小、安全舒适、不燃油、污染少等优点。由于它采用高架方 式,占用的耕地很少。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起,摆 * 脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声,实现了与地面无接触、无燃料 的快速“飞行”。 根据吸引力和排斥力的基本原理,国际上磁悬浮列车有两个发展方 向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统———EMS系统。 它利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理,把列车吸引上 来,悬空运行,悬浮的气隙较小,一般为10mm左右。这种磁悬浮列车的 速度可达400～500km/h,适合于城市间的长距离快速运输。另一个是 以日本为代表的排斥式悬浮系统———EDS系统。它使用超导的磁悬浮 原理,使车轮和钢轨之间产生排斥力,使列车悬空运行。这种磁悬浮列 车的悬浮气隙较大,一般为100mm左右,速度可达500km/h以上。这 两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的,都在把各自的技术推 向实用化阶段。 2001年8月,中国第一辆国产磁悬浮客车在长春客车厂竣工下 线,这标志着我国继德国和日本之后,成为第三个掌握磁悬浮客车技术 * 的国家。上海磁悬浮列车设计时速为430km/h,实际时速约380km/ h,转弯处半径达8000m,肉眼观察几乎是一条直线,最小的半径也达 1300m,乘客不会有不适感。轨道全线两边50m范围内装有目前国 际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃,乘客可以更 好地观赏窗外的风景。 图1.18 磁悬浮列车 * * (7)自动导向系统(AutomaticGuidewayTransit,AGT) 自动导向系统是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的新型 无人驾驶轨道交通系统。其轨道采用混凝土道床,车辆采用橡胶轮胎, 有一组导向轮引导车辆运行,列车运行可自动控制,可实现无人驾驶, 自动化程度较高。 图1.20 自动导向系统 * 2.按路权及列车运行控制方式分类 (1)路权专用、按信号指挥运行 该类型轨道交通线路与其他城市交通线路没有平面交叉,路权专 用。由于路权专用及按信号指挥运行,行车安全性好,行车速度也高。 属于该种类型的轨道交通系统有市郊铁路、地铁,以及高技术标准的 轻轨、单轨和自动导向交通系统等。 (2)路权专用、按可视距离间隔运行 该类型轨道交通线路与其他城市交通线路没有平面交叉,路权专 用,行车安全性较好。但由于它不设信号、按可视距离间隔运行,其行 车速度稍低。属于该种类型的轨道交通系统,主要是中等技术标准的 轻轨。 (3)路权共用、按可视距离间隔运行 该类型轨道交通线路允许其他车辆和行人占用,与其他城市交通 线路有平面交叉,交叉口设置信号进行控制,其余线路段按可视距离间 * 隔运行,行车安全稍差,行车速度较低。属于该种类型的轨道交通系统 主要是低技术标准的轻轨。 * 3.按高峰小时单向运输能力分类 (1)大运量轨道交通系统 该类型轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为30000人以上。 属于该种类型的轨道交通系统主要有重型地铁和轻型地铁。 (2)中运量轨道交通系统 该类型轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为15000～30000 人。属于该种类型的轨道交通系统主要有微型地铁以及高技术标准的 轻轨、单轨。 (3)小运量轨道交通系统 该类型轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为5000～15000 人。属于该种类型的轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨和自动导 向交通。 应当强调,以上对城市轨道交通系统的分类并不是绝对的。事实 上,在某些类型的轨道交通系统之间并没有明确的、清晰的界限,这就 * 可以解释为什么在不同的技术文献资料中有时存在将同一轨道交通系 统归入不同轨道交通类型的情况。此外,决定轨道交通系统高峰小时 单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组数等, 通常是根据这些参数的常用取值来决定某个轨道交通系统应纳入何种 运能类型。但由于这些参数的取值并不是唯一的,因此前面所提出的 按运能分类也是有条件的。 * 二、城市轨道交通的优势及局限 1.城市轨道交通的发展优势 城市轨道交通的优势主要体现在运能大、速度快、能耗低、污染少、 安全可靠、舒适性佳和占地面积少等多个方面。 (1)运能大 现代化的轨道交通,由于先进科学技术的运用,其列车行车密度和 单列载客能力得到了大幅度的提高,从而大大地提高了城市轨道