汽车维修工技师论文广本2.3发动机频密死火的故障检修.doc

第 PAGE 10页，共 NUMPAGES 11页 广本2.3发动机频密死火的故障检修 摘要：本文通过广本2.3发动机频密死火的故障检修,分析导致故障的原因，经过检测判断，最后找出故障元件。从中我得出一点维修心得，对在以后维修实践中有所帮助。 关键词：发动机 油压 点火模块 传感器 前言：随着社会发展，人们生活水平的不断提高，人们对汽车产物需求越来越高。而现代汽车都具备了高科学技术，各方面性能卓越。使用汽车不仅仅只是交通工具，而且追求乘座的舒适性及驾驶乐趣。一旦汽车发生故障，就会造成不必要的麻烦。作为一名专业汽车维修技术人员，有责任排除汽车故障，使汽车恢复原有性能。 故障现象： 今年2月份，我厂承修一台广本2.3雅阁轿车。该车身号为CG5，配备F23A1发动机，行驶了270000KM。报修项目为发动机行驶时经常熄火，当时由我负责维修。据车主反映该车车况一直良好，定期做保养。在早晨用车途中行驶了5KM左右，发动机容易死火。根据客户陈述，我首先对故障验证，起动发动机，发现起动性能良好，且在各转速运转正常。但当水温升到正常温度后，发动机会抖动死火。在热机后比较频繁，冷车就没有这种现象发生。观察仪表板内各指示灯正常，发动机灯并不亮。这是一个涉及面较广的故障现象，需要全面性检查，才好找出故障根源。 分析导致故障的原因： 根据故障情况，发动机处于热机时，且在怠速状态，以及车辆行驶时出现故障。即受温度和负荷影响，出现间歇性故障，可能某个元件、传感器，受热后工作不稳定，导致发动机死火。具体原因有： 供油系统出现故障。如油泵受热后工作不良、油压不够、甚至无油压，导致发动机死火。 点火系统的一些元件，如点火线圈、点火器、点火信号等热后工作不稳定，造成发动机死火。 主要的信号传感器，如：曲轴转角传感器、上止点传感器、气缸位置传感器、进气歧管压力传感器等受热后工作不稳定，导致死火。 电脑内部故障。当工作一段时间发热，无法正常工作。 图 1 图 1 对供油系统油压检测： 根据经验判断，我首先怀疑汽油泵故障，如油泵内部机械出现故障，引起油泵转速下降，或油泵转子间隙过大，安全保护阀失效，导致油压不足，使发动机死火。因此，我接上油压表对油压进行检测。具体方法如下： 对油管燃油压力进行卸压。 拆下燃油脉动缓冲器装上燃油压力表。 起动发动机怠速运转，从燃油压力调节器上断开真空软管，并将其夹紧，读取燃油压力是345kpa。在标准范围内（320~370kpa为标准）。 我又将真空软管与燃油压力调节器连接，这时燃油压力为295kpa，数据符合标准值（260~310kpa为标准）。 通过上述测量，直到发动机故障重现死火后，油压保持263kpa，可以排除油压过低，而影响发动机熄火，也证明了，油泵供电线路正常。 对主要传感器的检测 已测量供油系统油压正常，而准确的燃油喷射器的正时和持续时间以及点火正时控制，对发动机正常运转起重要作用。如这三个要素任一信号不准确都会导致发动机死火。这跟传感器输入信号、发动机电脑本身及输出信号都会有很大关系。其中主要传感器有： MPA进气岐管压力传感器，用于间接测量进气量。 气缸位置（CYP）传感器，其作用是检测1号气缸的位置，以便按顺序为各个气缸喷射燃油，装在分电器内部。 CKP/TDC传感器，曲轴转角（CKP）传感器确定每个气缸的燃油喷射和点火正时，并且检测发动机的转速。上止点（TDC）传感器在起动（通过曲轴转动）以及曲轴转角不正常时，确定点火正时,两者装在曲轴前方。 分析检测对象后，我首先采用静态检测： 测量气缸位置传感器、曲轴转角传感器及上止点传感器的拾波线圈的电阻值，其测量值如下表对比，符合标准。 传感器名称 标准值 测量值 CYP（气缸位置传感器） 800~1500Ω 875Ω CKP（曲轴转角传感器） 1850~2450Ω 2170Ω TDC（上止点位置传感器） 1850~2450Ω 2100Ω 检查其三个传感器线路，其导通性良好。 第二步，选择了本田的专用检测仪器——PGM，对主要传感器进行检测及实时监测。希望能从各传感器所提供的数据判断其准确性及工作状态。经检测发现，发动机电脑并没有储存任何故障码，然后我启动发动机读取传感器数据流，并在各个转速反复试验。从仪器检测所得，进气压力值怠速时显示约30kpa，随着转速高低响应有明显的变化，当缓缓加大油门时，这个压力基本保持不变，急加油则压力上开很多，急收油后又会出现瞬时真空压力下降到10kpa左右，这属正常现象。再读发动机转速信号为780转/分钟，点火提前角数值在怠速时为12度，急加速明显变化，从10到35度不等。其喷油量脉冲在怠速时为2.93ms，而随转速高低而变化。其他参数包括水温、节气门位置开度等都一切正常。通过这个测量过程，判断了传感器及发动机电脑工作良好，故障是由其他