25K型客车制动系统.pptVIP

第一章????? 组成及原理概述 快速车制动系统由电空制动单元（F8型或104型）、电子防滑器、制动/缓解显示器、盘形制动装置、 手制动装置等组成。 系统图见图1-1、图1-2。 该制动系统为双管制，一为列车管（也称制动管），一为总风管。车辆在运行过程中的制动、保压、缓解等作用即通过司机对列车管压力的控制来实现。而总风管主要是为诸如空气簧、气动冲水便器、塞拉门等辅助用风部件设置。 辅助用风的供风有三个来源： 第一：由总风管直接供给。 第二：由副风缸供风。 第三：由列车管供风。 在上述三种供风方案中，优先采用总风管供风，在列车总风管不能供风且车辆不是关门车时，采用副风缸供风，而列车管为辅助用风供风只有在总风管不能供风且车辆为关门车时采用。这里需要注意的是，在采用其中一种供风方案时，另外两路的截断塞门必须关闭。以保证制动系统正常工作。 同时，为了最大限度的降低辅助用风对列车制动的影响，我们在副风缸和列车管向辅助用风供风的管路中加装了节流阀，以控制供风速度。 快速车的制动单元有F8型电空制动单元和104型电空制动单元两种，根据用户需要进行选择。防滑器主要有铁科院的TFX系列、Knorr的MGS2型、SAB的AC 20C型三种。 对于行李、邮政及双层客车等空重车重量变化比较大的车型，还装有U5A型空重车调整阀，可根据不同的车重来调整制动缸压力，以达到最佳的制动效果。在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。手制动装置设在一位端通过台，在端墙上设有摇把及动作时的方向指示。 一位端间壁上设有紧急制动阀。 基础制动装置采用盘型制动装置，每轴两盘，每个制动盘配有一个盘形制动单元。该单元由盘形制动缸、内外侧杠杆、杠杆吊座、闸片、闸片托等组成。盘形制动缸以三点悬挂式悬挂在焊于构架横梁外侧的盘形制动吊座上。盘形制动缸有膜板式、活塞式两种，均带有间隙自动调整装置。制动管路均为不锈钢件。与盘形制动缸相连的制动软管采用Dg15不锈钢橡胶软管。制动管路组装时要求清除内部杂质，以免堵塞管路而影响制动缸正常动作。制动销套采用氟塑料金属套，制动圆销材质采用Q275，组装时应加少量润滑脂。 第二章????? 主要部件的运用维护 ? 一、104电空制动单元 1、分配阀 1、1 初充气时的故障 列车初充气时前后都不能贯通 当发现尾部车辆压力表或试验压力表指针不上升或上升很慢,在列车后部的104阀主阀充气部附近又听不到嗡嗡的充气声时，应首先检查各辆车的折角塞门手把是否扳放在开通位置,然后再开放工作风缸或副风缸的排气塞门,细辩排气的声响,确认有无压力空气排出以及排出量的大小。 如有显著差异时，可以这辆车为分界，查找堵塞处所，并针对故障进行处理或更换不良配件。 在严冬季节，制动软管连接器处极易积水发生冻结，往往造成列车管堵塞，检查时必须特别注意。 车辆上的分配阀充不进气 当单车试验器或列车试验器制动阀手把置于充气位后，在正常情况下，充气部应有蜂鸣响声，这表明工作风缸或副风缸正在充气。如发现主阀作用部排气口排气不止，而又无蜂鸣声时，首先检查工作风缸排水阀塞门是否关闭，如排水阀门正常，则检查工作风缸系统各管路接头处有无漏泄。如发现 蜂鸣声特别响或经久不止，则检查副风缸排水塞门有无关闭或副风缸系统有无漏泄。 充气后主阀作用部排气口排气不止 主阀作用部排气口排气不止，一般是滑阀与滑阀座贴合不严，漏出的是工作风缸压力空气。也可能是增压阀杆不正或密封圈故障，引起列车管压力空气漏向大气。发现以上情况可截断压力空气来源（列车中关闭截断塞门，单车试验时手把放保压位）。此时注意主阀动作，如主阀马上发生制动作用，即为增压阀漏；如不发生制动作用，而又继续排气时，应确认为滑阀部漏泄。 充气太慢 对有辅助用风的客车进行单车试验时，如发现104阀充气部蜂鸣声经久不止，应首先检查副风缸与总风缸之间的截断塞门是否关闭。如果这个塞门在开放状态，将形成总风缸与副风缸互相连通，其容积的总和较大，因而使副风缸充气时间延长。切记试验终了应将此塞门开放 。 1、2 常用制动时的故障 列车管常用减压时，全列车或后部车辆不发生制动作用。应从起制动作用与不起制动作用的车辆中间分界处或机车与头部车辆处，解开不起制动作用车辆前端 软管直接查找堵塞配件,针对情况,更换或疏通。如为单辆车不发生制动时(即单车试验时)，首先检查均