驾校投资分析报告.docVIP

PAGE PAGE 14 设立驾校的可行性分析报告 一、背景 1.1南京汽车市场发展 汽车消费经过两年的持续高速发展，今年一季度增速已在减缓，但车市的总体态势还是增长的。 今年一季度，全国国产汽车销量达到498.37万辆，同比增长8.08%。在乘用车市场，1-3月份的增长率是13%。 一季度，南京市限额以上单位实现汽车类零售额79.53亿元，同比增长16.4%。11年第一季度，大明路汽车街区汽车企业共销售新车2.8万辆，比去年同期增长14.15%。大明路汽车街区的新车销售量占全市65%—70%。另外，11年南京平均每天有696辆机动车上牌，同比增长3.26％（2010年日平均674辆）。 1.2南京驾培市场需求旺盛，市民考证热情不减 近年来，随着机动车保有量的不断增长，社会对驾驶培训的需求迅猛增加，同时，现代社会汽车驾驶已发展成为一项生活技能，居民的“考证热”持续高涨。根据在车管所大厅“政务公布”显示屏上的相关数字，每天（周一至周五）都有2500-3000人参加驾照（三项）考试，近几年南京市每年取得驾照的人数都有20万-25万人。 1.3社会发展需要驾培学校的规范运作 据公安部交通管理局的最新统计数据，虽然2010年全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故数量、直接财产损失数量、死亡人员数量、受伤人员数量、接报适用简易程序处理的道路交通事故数量同比前几年有所下降，但无论从死亡总数、经济损失总数、事故总数比较，我国都是世界上交通事故最多的国家。引发交通事故的因素很多，涉及方方面面的原因，有社会、自然、路、人、车诸多的变数造成交通事故，但更多的是驾驶员的技术和驾驶员的素质。怎样提升驾驶员的技术，进一步提高驾驶员的素质，规范驾培质量，已经是驾培行业亟需解决的问题。 我们注意到，我国现存的汽车驾驶培训行业从最初的成立到今天的规模，南京市驾培行业提供的驾驶培训服务与人民群众的学车需求还有较大差距，主要体现在以下几方面： 1）很多驾驶培训机构基础设施不齐全，教学工具简陋。按照南京驾培处出台的标准，一辆驾培车辆需要配备580平方米的场地，这样一个硬性指标已经大大增加了驾校的投资成本；同时，油价上涨，对学员的培训成本增加了不少。驾校经营是市场化运作，成本是驾校优先考虑的因素，因此，部分驾驶培训机构缩减软配置，来减少驾校的经营成本。 2）师资技术薄弱，学员实践时间严重不足，在学员中普遍存在拿证后没有技术驾驶汽车。由于南京C1照全面实施电子路考后，驾校普遍搞应试教育，重点训练电子路考项目而忽略了实际道路训练。同时，驾校中还普遍存在，代替指纹打卡的现象，没有进行足量的实际道路训练。 3）培训质量和服务水平总体不高，驾驶员素质教育得不到有效推广。教练员服务意识不高，吃拿卡要的现象仍然存在；南京部分驾校对教练的绩效管理大多与学员考试通过率和教练车用油量挂钩，在实际教学培训过程中教练不文明的行为也一直存在。 4）在经济利益的驱使下，部分汽车培训机构私自成立教学处、恶意向学员索取财物、教学车辆已经报废等不正当手段，严重损害了学员的合法权益。 5）驾校管理体制落后，缺乏发展后劲，驾校普遍存在机构设置空缺的现象，无法形成规模效益。 6）行业宏观调控能力不足，供需矛盾突出。 可见，南京市规范驾培需求是很大的。 二、驾校行业现状 2.1南京驾驶培训市场的现状 根据南京交通局和汽车驾驶员培训服务网的统计数据，目前江苏南京地区登记在册的教练员有3559人，驾驶培训学校有58所，其中一级资质的有1所，二级资质的有6所，三级资质有51所，荣获南京市2010年度驾驶培训质量信誉等级的驾校共有14所。其中部分学校情况如下： 序号 驾校名称 教练车数量 培训能力（人/月） 1 南京市机动车驾驶员培训中心天保桥分校 343 2570 2 南京交通狮麟驾驶学院 215 1616 3 南京市机动车驾驶员培训中心石佛寺驾训队 179 1343 4 南京钟山机动车驾驶员培训有限公司 170 1275 5 南京天勋驾驶员培训有限责任公司 123 920 6 南京龙华驾驶员培训中心 112 839 7 南京广通驾驶培训学校有限公司 110 825 8 南京大公机动车驾驶员培训学校有限公司 105 784 驾校月培训能力基本是该驾校教练车数量的7.5倍。 2.2驾驶培训行业主管部门 南京市驾驶培训行业由南京市交通运输局下属的维修驾培处统一管理，其职责主要是制定详细的驾驶学校和驾驶员培训工作地方法规、规章或规范性文件，对本市机动车驾驶学校、驾驶员培训(包括教练场地经营业户)的行业管理，促进驾培行业的持续、健康、协调发展，同时查处各种违反行业管理法规的行为，维护市场秩序、保护学车者及行业经营者的合法权益。 车管所在驾考环节车管所根据驾校提供的由驾培处签发的《驾驶培训记录》，并根据现有资源安排驾照