城市轨道交通供电系统运行与管理14-变电所自用电系统与应急照明电源.pptVIP

第六章 动力照明系统 主变电所自用电系统 1 2 牵引变电所自用电系统 内容提要 第14讲 变电所自用电系统与应急照明电源 3 区间动力与照明配电 4 应急照明电源 * 一、主变电所自用电系统 变电所设备及附属设备的正常运行需要低压电源，这些设备的用电称为变电所自用电。变电所自用电设备分为交流用电设备和直流用电设备，供电电压等级为220V及以下。 对于主变电所和独立牵引变电所，所内没有配电变压器及其低压配电设备，自用电系统需要设置所用变压器，以得到低压交流电源；牵引降压混合变电所或降压变电所的所用低压交流电源可由所内低压配电设备提供。 (一)概述 * 一、主变电所自用电系统 (二)接线示意图 * 一、主变电所自用电系统 主变电所自用电设备包括：变电所的照明，变电所的通风设备，变电所的空调，变电所的检修设备，开关设备柜内的照明及电加热器，主变压器温控器，开关设备的操作与继电保护，综合自动化设备，火灾报警设备，气体灭火及排气设备(仅地下主变电所设置)等。 (三)自用电设备 其中一级负荷： 地下变电所的正常照明、应急照明、设备的操作和继电保护、综合自动化设备、火灾报警设备，气体灭火及排气设备。 * 一、主变电所自用电系统 因自用电中有一级用电负荷，这对电源可靠性的要求很高，因而主变电所设置两台所用变压器。两台所用变压器分接在中压配电系统的不同母线上，变压器中性点直接接地。所用变压器低压侧接至交流电源屏，作为两路交流进线电源。 自用电各设备的馈出回路独立设置，为三相四线制放射式配电。 ―级负荷中的特别重要负荷，增设蓄电池作为备用电源，如开关设备所需的直流操作电源、继电保护装置电源，由设置的直流电源屏提供。 蓄电池容量满足全所事故停电的时间为1小时。 (三)自用电设备 * 二、牵引变电所自用电系统 (一)接线示意图 1.独立牵引变电所 * 二、牵引变电所自用电系统 (一)接线示意图 2. 牵引降压混合所 * 二、牵引变电所自用电系统 自用电设备包括：变电所的照明，变电所的通风设备(仅独立牵引变电所设置)，变电所的空调(仅独立牵引变电所设置)，变电所的检修设备，开关设备柜内的照明及加热器，牵引变压器温控器，整流器温控设备，配电变压器温控器(仅牵引降压混合变电所设置)，中压、直流开关设备的操作与继电保护，低压开关设备的操作(仅牵引降压混合变电所设置)，变电所综合自动化设备，气体灭火及排气设备(仅地下牵引变电所设置)。 同类负荷的负荷等级和供电制式与主变电所的相同。 (二)自用电设备 * 二、牵引变电所自用电系统 独立的牵引变电所当采用所用变压器提供交流所用电源时，所用变压器设置情况与主变电所相同。由于地面牵引变电所没有消防负荷，由两个所用变压器分别引入电源，低压接线一般采用单母线接线方式，引入端设置电源自动转换装置。 牵引降压混合变电所自用电的交流电源引自所内低压开关设备的不同母线，一般采用单母线接线方式，引入端设置电源自动转换装置。 (三)自用电设备的供电 * 三、降压变电所自用电系统 与牵引降压混合所主接线形式相同。 (一)主接线 降压变电所自用电设备包括：变电所的检修设备，开关设备柜内的照明及电加热器，配电变压器温控器，中压开关设备的操作与继电保护(采用断路器)，变电所综合自动化设备，气体灭火及排气设备(仅地下变电所设置)。 (二)自用电设备 交流电源屏的两路交流进线电源由低压开关设备不同母线提供。交流电源屏低压接线采用单母线接线形式，在电源进线处设置电源自动转换装置。 * 四、应急照明电源 应急照明包括疏散照明和备用照明等。 疏散照明用于正常电源失电时，为乘客安全撤离出车站提供条件，另外当发生火灾时，保障乘客及管理人员安全撤离。 变电所、通信和信号机房内的应急照明属于备用照明，用于在正常电源故障时，进行故障检修或灾害情况下维持机房设备继续运行。 (一)概述 * 四、应急照明电源 1．独立于正常电源的发电机组 提供交流应急电源，包括应急燃气轮机发电机组、应急柴油发电机组。快速自启动的发电机适用于允许中断供电时间为30s以内的负荷。 目前国内城市轨道交通工程尚没有采用发电机组用作应急电源的实例。 (二)应急照明电源的几种形式 * 四、应急照明电源 2．UPS(Uninterruptable Power Supply) 即不间断电源，保护意外断电数据丢失的一种备用电源设备，可以在交流电断开的情况下，保证短时间的工作。适用于允许中断供电时间为毫秒级的负荷，以蓄电池和逆变器作为备用电源。 UPS一般用于精密仪器负载(如电脑、服务器等负载)等要求供电质量较高的场合，强调逆变切换时间短、输出电压及频率稳定性、输出波形的纯正、无各种干扰等。城市轨道交