课件：CRHB型动车组制动系统.ppt

制动控制模块 2 制动控制模块 2 EBCU 塞门模块 直通制动 撒砂模块 备用制动 供风单元 3 供风单元封装在一个箱体内，内部集成了电机、压缩机、干式空气滤清器、双塔干燥器、油水分离器等设备。压缩机采用了成熟、可靠、长寿命、维修简单的螺杆式压缩机，提高了车辆的可靠性、可维护性、可用性。 供风单元 3 螺杆式压缩机SL22-70供风能力 1300L/min 最高工作压力 10.5bar 双塔干燥器 一个塔干燥时，另一个塔再生，保证了可持续干燥空气。 油水分离器 确保进入管路的压缩空气含油量降到最低。 冷凝水收集器 收集双塔干燥器中的冷凝水，防止含油的水直排到轨道上污染环境。 供风单元 3 供风单元 3 螺杆式压缩机工作原理 供风单元 3 双塔干燥器工作原理 辅助压缩机 4 辅助压缩机的作用为当总风管压力过低或无风时，为受电弓、主断路器、车顶隔离开关提供压缩空气，保证车辆正常起机。 管路连接 5 管路连接采用了卡套式无螺纹管接头，该接头具有耐压高、抗振动、密封可靠性高等优点。 接头体 卡套 螺母 钢管 管路连接 5 弹簧效应 预防过度安装边 ? 2. 切入 ? 固定 ? 第四部分 基础制动装置 撒砂装置 拖车基础制动装置组成 2 3 动车转向架基础制动组成 1 2个轮装制动盘/轴 2个夹钳单元/轴 软管 测速齿轮 单通道速度传感器 加速度传感器 连接螺栓M14 动车转向架基础制动组成 1 3个轴装制动盘/轴 3个夹钳单元（中间 停放制动缸）/轴 停放制动缓解装置 软管 测速齿轮 双通道速度传感器 加速度传感器 连接螺栓M14 拖车转向架基础制动组成 2 撒砂装置 3 动车均设有撒砂装置，以改善轮轨之间的黏着。 来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压缩空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时，砂子被空气吹过砂管到达加热了的砂子喷嘴。 根据行驶方向，电磁阀控制中间动车的撒砂部位（一位或二位）。 撒砂单元可以通过截断塞门隔离。 撒砂装置 3 撒砂装置示意图 撒砂装置 3 撒砂装置工作原理示意图 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 可编辑 可编辑 CRH380B型动车组项目制动系统介绍 长春轨道客车股份有限公司 2015年03月 制动系统基本原理 制动系统结构组成 基础制动装置 第二部分 第三部分 第四部分 第一部分 制动系统概述 第一部分 制动系统概述 动车组制动装置配置 制动系统组成 2 3 制动系统总体设计思路 1 减速度曲线设定 4 制动系统总体设计思路 1 1. 采用了微机控制的直通电空制动； 2. 基础制动装置采用成熟的盘型制动方式； 3. 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理念； 4. 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系统控制、紧急制动均为高冗余设计； 5. 管路连接采用卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路连接的可靠性和安全性。 制动系统组成 2 司机室制动控制设备 制动控制系统（直通电空制动、备用制动） 供风单元 撒沙装置 管路系统 基础制动装置 动车组制动装置配置 3 从结构方面共分为6个车型： EC01/EC08；TC02/TC07；FC03；FC04；BC05；IC06。 设置撒砂装置的车辆：EC01/EC08；FC03；IC06。 设置停放制动和辅助风源的车辆：TC02/TC07。 设置供风单元的车辆：FC03；IC06。 减速度曲线设定 4 常用制动减速度曲线（不含风阻） 减速度曲线设定 4 常用制动减速度曲线（含风阻） 减速度曲线设定 4 紧急制动减速度曲线（EP） 减速度曲线设定 4 紧急制动减速度曲线（EP+ED） 第二部分 制动系统基本原理 直通电空制动原理 制动系统原理图介绍 2 3 制动网络结构 1 备用制动原理 4 紧急制动原理 5 制动网络结构 1 制动网络结构 1 动车组采用TCN网络，4 辆车为1个单元，全列车分为两个单元，单元内采用MVB通讯，单元之间采用WTB通讯。BCU与MMI、CCU、TCU之间采用MVB通讯，制动手柄与BCU之间采用CAN总线通讯。 制动控制单元（BCU) 司机室制动控制设备 风笛 基础制动装置 空气悬挂装置 风缸模块 备用制动控制 制动控制单元（BCU) 司机室制动控制设备 基础制动装置 空气悬挂装置 风缸模块 备用制动控制 制动系统原理图介绍 2 直通电空制动原理 3 从列车接收制动指令并执行 电气指令 生成制动缸压力 生成预控压力 备用制动原理 4 生成制动缸压力 列车管压力下降，分配阀动作，生成预控压力 紧急制动原理 5 紧急制动时，系统同时执行如下动作：1.紧急电磁阀导通，2.列车管减压，3.模拟转换阀动作，冗余生成预