临近铁路营业线控制爆破施工技术.docVIP

临近营业线增建二线路基控制爆破 施工方法及安全防护措施探讨 中铁二局湘桂铁路第二项目部 苏瑞贵* 摘 要:文章结合增建二线路基施工现场的特殊情况，对临近营业线路基控制爆破施工方法及安全防护措施进行了分析，有效地解决了施工中存在的问题，缩短了施工工期，保证了施工过程中营业线行车安全，杜绝了其它安全事故，圆满地完成了预定目标并取得良好的社会效益和经济效益。 关键词:临近 营业线 增建二线路基 控制爆破 施工方法 防护措施 工程概况 中铁二局湘桂铁路第二项目部管段内有四段路基石方需进行控制爆破施工开挖，合计开挖石方总数量为102861m3，其中控制爆破石方总数量为99679m3，且均临近既有运营铁路线路，最近距营业线硬路肩3.0米，最远26米，如表1所示。各控制爆破点地质情况均为：地表层为坡残积粘土，下覆基岩为泥盆系灰岩及白云质灰岩，中厚层状～厚层状，质硬性较脆。另外在爆破施工过程中还可能遇到溶洞，施工困难极大。为避免爆破施工过程中飞石对参与施工人员造成生命危险并确保既有铁路线路的行车安全，需对此 为保证湘桂铁路建设工期，确保四段路基控爆点工程安全、优质、高效、顺利完成，降低爆破施工对铁路沿线设备设施和行车安全构成严重威胁，避免和尽可能地减少经济损失，项目部成立了专门的控制爆破QC小组，运用TQC原理，采取有针对性的方法和措施，降低施工风险，避免行车等其它安全事故[1]。 表1 各控制爆破点基本信息表 里程 长度 控制爆破量 最大开挖高度 与营业线间距离 m m3 m m DK365+436.6～DK365+500 63.4 6567 27 3～30 DK366+840～DK366+917 77 16887 54.6 3～58 DK367+200～DK367+260 60 1075 7 4～16 DK368+011～DK368+111 100 75150 55 26～122 合 计 300.4 9679 路基控爆施工方案及流程 施工调查 根据设计图纸和现场勘探确定爆破里程，爆破点的地形、地貌，以及爆破工程数量，并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图[2]。 对爆破点的地质和岩体情况要仔细探明。对爆破点周边环境如电力线、通讯线、管 道、民房、道路、果林、农业资源以及其他设备进行详细勘查，以便在爆破后进行对比参照，防止产生纠纷。根据所得资料制定爆破方法，准备钻孔机具和爆破器材，对风、水、电供应检查和落实，保证钻孔和爆破作业的需要。 施工方案的确定 由于爆破点距营业线较近，为确保爆破安全，采取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其方法是“设浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离[3]。 对不同的爆破部位，采取不同的爆破参数w、a、b、l、k[4]和装药结构，将爆破结构、爆破破碎分为裂、松、散三个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。 爆破前，首先作好打眼、装药等准备工作并站好防护等，利用封锁时间进行装药和爆破。 采用靠壁式或直立式排架并用铁丝网、橡胶皮、草链覆盖、炮被覆盖进行防护。 营业线上钢轨及设备采用夹竹片覆盖，然后在上面铺盖彩条布。 爆破时派驻2名站联络员，在距爆破点两端的营业线1公里处设置2名防护员，并每100米 根据控爆点与营业线之间的距离、控爆等级和防护要求的不同采取相应控爆方法，如表2所示。 表2 各控制爆破点控爆方法及防护措施 里程 长度（m） 控爆方法 防护措施 DK365+436.6～DK365+500 63.4 预留隔墙纵向拉槽法 排架防护+预留隔墙防护＋覆盖法防护 DK366+840～DK366+917 77 预留隔墙纵向拉槽法 排架防护+预留隔墙防护＋覆盖法防护 DK367+200～DK367+260 60 浅孔薄层剥离法 排架防护＋覆盖法防护 DK368+011～DK368+111 100 预留隔墙纵向拉槽法 排架防护+预留隔墙防护＋覆盖法防护 爆破施工流程 图1 营业线控爆施工工艺流程图 临近营业线路基控爆施工工法 3.1 浅孔薄层剥离施工 该施工方法适用于爆破宽度在2m以内的石质路堑剥离和爆区平台的清平，主要是利用小装药量[5]，小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破，力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。根据机械出碴的特点拟定台阶长度为6m（沿营业线方向），台阶高度H为2.6m。纵向分排钻孔（一般一次控制在6排以下），每次起爆3～4个台阶，采用多排微差控制爆破技术解决爆破扰动过大问题。爆破形成的土石方量采用人工方式出碴。具体爆破参数[6]表3所示。 表3 浅孔薄层剥离控制爆破参数表 爆破方法 爆破参数 位置 w a b L K Kb 薄层剥离法 H≥6m 0.3 0.5 单排 1.2 0.15 0.10 H＜6