列车耗风装置.docVIP

制动作用的分类 动车组的制动作用按用途分四大类：常用制动、非常制动、紧急制动、辅助制动（辅助制动又包括备用制动、救援/回送制动、停放制动和停车制动等）。 常用制动：正常情况下调节、控制列车速度或进站停车是所施行的制动。特点：作用缓和，制动力可调，通常只使用列车制动力的20%~80%，多数情况下只用50%左右。 非常制动：紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。特点：列车制动能力全部用上，作用迅猛，制动力为最大常用制动力的1.4~1.5倍。非常制动也称快速制动。 紧急制动：也是在紧急情况下采取的制动方式。特点与非常制动类似。 紧急制动与非常制动的区别：非常制动一般是电、空联合制动，也可以是空气制动；而紧急制动只有空气制动作用。 辅助制动（备用制动、救援/回送制动、停放制动、停车制动） 备用制动 备用制动设备有两种控制方式：一种是利用备用制动指令线传递备用制动控制装置发出的电气制动指令，直接控制各车的电控转换阀产生制动作用；另一种是启用动车组内备用的自动空气制动设备进行制动，即通过制动管的增减压来控制全列车的制动和缓解。 救援/回送制动 救援/回送制动是通过救援机车的制动管来控制动车组的制动作用。当救援机车制动管的增减压信号传递至动车组时，可采用两种控制方式：一种是将机车制动管与动车组制动管直接相连，由救援机车直接控制动车组制动管内的压强；另一种则是在救援机车和动车组之间加装一个空电转换装置，由它将机车制动管内空气压力信号转换为电气指令信号来控制动车组的电空转换阀，实现各车的制动和缓解。 停放制动：为了是动车组能够存放在一定的坡道上不溜车而施行的制动作用。停放制动可利用专门的弹簧停车装置使机械装置动作，也可将铁靴放入车轮踏面下面阻止列车运动。停放制动也称驻车制动。 停车制动：停车制动是常用制动的一项辅助功能，当列车速度降低至5km/h以下时自动减小列车制动力以平稳停车，待列车停稳后，再将制动力升高并保持一定水平，以避免列车在坡道不超过30‰坡道上溜车。停车制动也称保持制动。 列车耗风装置（包括制动系统、空气悬挂系统、厕所、自动车钩、受电弓、车门脚踏板和门扇密封、风笛等）提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气。 制动:有控制地对运行着的列车施加人为的阻力，以使列车更快地减速或更快的停车。 缓解:对已经施行制动的列车，解除或减弱其制动作用 制动装置:为使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备 制动机:产生制动原动力并进行操纵和控制的部分如：盘形制动装置中的制动缸、空气分配阀。 空气制动系统的功能 作为电气动力制动的后备制动和补充制动装置，在列车行车减速行驶和低速行驶时、列车停放时和紧急情况下要求迅速停车时确保提供有效的制动力。 动车组制动系统的特点 制动能力强、响应速度快 制动力计算和分配的准确性高 故障导向安全 制动冲动小 DK-1机车电空制动机的特点 准、快、轻及静 结构简单、便于掌握、便于检修 多重性的安全措施 安全阀 安全阀安装在空气压缩机输出之后的总风缸上，在空气压力超过规定值时排出过剩的压缩空气，以防损坏空气设备。 （三）干燥装置 干燥装置是为了防止管路、三室风缸及增压缸等气动部件腐蚀以及因冬季排水阀冻结而发生的设备故障，设置在空气压缩机输出管路上的装置。以前除湿使用的是吸附材料（铝硅酸盐），现在开始使用体积小、质量轻，且不需电源的高效高分子空丝膜式除湿装置。 （四）三室风缸 为贮存压缩空气，在动车组上设置了不同用途的风缸。在目前使用的车辆中，是将一个圆柱形风缸分割为总风缸、制动风缸和控制风缸3个空气室，以减轻质量。 电空转换阀（EP阀） 电空转换阀安装在空气控制装置内，它由电磁线圈和给排阀等零部件构成。当制动电子控制装置输出的空气制动指令量（电空转换阀电流）通过电磁线圈时就会产生与电流成比例的吸力，控制给排阀的开闭。通过电空转换阀的控制，可将最大900kPa的输入空气压力（SR压力）变成与电空转换阀电流成比例的输出压力空气（AC压力）。 为防止在缓解时AC压力随电空转换阀温度的变化而变化，需要加偏流进行缓解补偿。另外，为补偿AC压力上升和下降时所产生的压力差（约30kPa），即使是对于相同的制动级别，也要供给不同的电空转换阀电流以保证输出正确的AC压力。 （三）中继阀 中继阀设在制动控制装置内，由给排阀杆、给排阀、复位弹簧等构成。它将电空转换阀输出的AC压力和紧急电磁阀输出的紧急制动压力作为控制压力，向增压缸提供与此控制压力相应的增压缸空气压力。 ）压力调整阀 压力调整阀输入总风缸的压力空气，输出紧急制动用的压力空气（根据车辆的不同设置一种或两种压力值）或踏面清扫装置用的压力空气。它利用弹簧力和空气压力的差使膜板动作，进行空气压力调整。弹簧力大小可通过安装在调整阀下部的调整螺钉来调整。 （五）电磁阀