悬索桥设计说明.docVIP

- PAGE 3 - 悬 索 桥 设 计 说 明 一、概 述 本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。 原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组 二、设计技术标准和主要参数 1、设计依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； （5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）； （6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）； （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； （8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； （10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）； （13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。 2、设计标准 （1）人行索道技术标准 荷载：人群荷载2.0kN/m2。 桥面宽度：净－2.3m。 合龙温度：15℃ 。 （2）人行便道技术标准 技术等级：等外公路； 计算行车速度：20km/h； 路面宽度：2m； 路面类型：泥结碎石路面。 三、桥梁地质概况 1、自然条件 （1）气候、水文 桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。 （2）地形、地貌 桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。两侧地形坡角较大，一般坡角30～60°，南岸一侧谷坡较陡，地形综合坡角近于垂直；北岸一侧谷坡下缓上陡，地形坡角一般30～60°。桥位区地貌为岩溶化脊状中低山地形地貌，属溶蚀地貌，河岸两侧以高山峰林为主，山脊山顶为条形状，延绵起伏。场地两侧无公路通过，故交通较为不便。 （3）构造、地震 本区在大地构造上属扬子准地台西南分布区，桥址区及其附近无区域断层及全新世活动断裂经过。场区出露三叠系永岭组中厚层、厚层状石灰岩（T1yn）分布区。 永岭组中厚层、厚层状石灰岩地层产状105∠7°，以产状为102∠5°（4条/m2）和126°∠8°（5条/m2）两组柱状节理裂隙最为发育，裂隙宽2.0～20.0cm，节理密度9条/m2，内充填粘土、偶见铁锰质氧化薄膜充填，节理裂隙的切割和破坏作用，使岩体强度大大降低，且裂隙与岩层面共同构成水解粘土化作用中水介质运移通道。 本地区抗震设防烈度为6度，请按相关规范进行抗震设防。 （4）岩土工程地质特征 根据桥址区岩土层的物质性质成分、力学性质及工程地质钻探揭露，土层分为第四系残坡积粘土层；岩体分为强风化和中风化岩层，共3个基本单元。分述如下： 第（1）层：粘土 (Q4dl+el) 褐黄色，可塑状，湿，局部含铁锰质结核，含10～ 第（2-1）层：强风化石灰岩(T1yn) 淡黄、浅灰色，采芯困难，采取率低，岩芯呈碎块状、砂状，节理、裂隙极为发育，钻进较快，结构密实，岩体破碎，强风化。 第（2-2）层：中风化石灰岩(T1yn) 浅灰色，致密，中厚层状，岩芯呈短柱状、柱状，微节理、裂隙发育，部分结构面被铁质浸染，部分为方解石脉充填，岩体较完整，块状结构。 （5）水文地质条件 桥址区地表水主要为大气降水；桥址区地下水类型主要为上层滞水类型，以裂隙水、孔隙水为主要形式赋存，主要为大气降水补给地下水。河水面为排泄基准面。本次勘察各个钻孔均未见地下水，地表水排泄条件好。 桥址区常年水位标高：1270.00m，枯水期水位标高：1269.00m，丰水期水位标高：1271.00m，勘察时水位标高：1268.68m，历史最高水位标高：1274.00m；XX水利枢纽工程库区储水后正常水位为1331.00m，最高水位为1335.00m。 （6）不良地质现象 经勘察证实：场地不良地质现象主要为： ①粘土层：较薄，分布不均，强度低、压缩性高，稳定性差。 2、场区各岩土类型工程地质特征及物理力学性质 （1）岩石物理力学指标的试验值 ①岩土采样测试 第四系粘土较薄，分布不均，强度低、压缩性高，稳定性差，对本项目建设无多大意义，所以未对此层