内燃机车应急故障复习总结题.docxVIP

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内燃机车应急故障题库 一、填空题 1.东风4型机车柴油机最低稳定工作转速( )。430r/min 2.柴油机启动时油水温度不得低于( )。 20℃ 3.使用DK及GK,均无法排除DJ动作时的原因为( 主电路正端 )接地;接地继电器动作值变小;主电路交流侧发生接地。 4.柴油机增压压力不足,将使气缸内空气充量减少,排气温度( ),增加燃油消耗。 增高 5.活塞环与环槽间隙过大时,会造成泵油量增大,使过多的机油窜入( ),既浪费机油,又易产生积炭。 燃烧室 6.喷油器喷油压力调整过高,不仅功率损失大,而且会引起本身工作条件恶化,影响其使用寿命和工作的( )。 可靠性 7.机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸,二是( )漏油。 增压器 8.柴油机启动后,冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。 缺水 9.运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后,若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸,这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。 检查孔 10.冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。 机油 11.当因水温高使柴油机卸载后,应将主手柄置于“0”或“1”位,待水温降低后,在弹簧的作用下将WJ的触头断开,使( )失电,柴油机方能加载。 2 Z J 12.当主手柄在“保”位,走车电路中( )断开,通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电,防止高位起车。1 Z J常闭触头 13.油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置,它的结构包括( )和执行机构。 测量机构 14.柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量,以免柴油机( )工作。 超负荷 15.牵引电动机环火,将使电机正负电刷( ),使L J动作,并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。 短路 16.蓄电池严重亏电时,启动柴油机后,应使用( ),以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电,以利于提高蓄电池的容量。 固定发电 17.当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时,NL中的二极管处于反向截止状态,这种状态可防止蓄电池经NL( )。 放电 18.牵引电动机环火,轻者烧损( )和刷架,严重时可将电机绕组烧断。 换向器 19.启动柴油机时,闭合燃油泵开关,RBC线圈得电,( )接通RBD电路,燃油泵投入工作。 RBC主触头 20.如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因,一般是极间连线或引出线焊接脱焊,紧固不牢或折断等;励磁线圈在正负两端处短路或( 同时接地 );电枢线圈断线等。 21.油压继电器的执行机构由动触头、( )和弹簧片组成。 静触头 22.中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵( )的压力变化,从而使列车制动、保压和缓解。 制动管 23.当因水温高使柴油机卸载后,应将主手柄置于“0”或“1”位,待水温降低后,在弹簧的作用下将WJ的触头断开,使( 2 Z J )失电,柴油机方能加载。 24.当空气压缩机停止工作时,止回阀可防止总风缸的压缩空气向( )逆流,以减少压缩空气的泄漏。 空气压缩机气缸 25.分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个( )等组成。 缩口风堵 26.内燃机车车体钢结构按承载方式,一般可分为承载车体和( )。 非承载车体 27.活塞环与环槽间隙过小时,活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环( )在槽内,使失去弹性和工作能力。 卡死 28.在回手柄减负荷的过程中,柴油机有“飞车”迹象时,应将主手柄( ),千万不要卸掉负荷。 恢复原位 29.燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。 定时 30.当DLS线圈通电后,动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移,针阀关闭( ),柴油机才能启动。 泄油孔 31.当控制电路发生正、负两点同时接地时,将引起保险、导线、( )烧损。 线圈 32.启动发电机作为发电机时分为( )和固定发电两种工况。 辅助发电 33.列车制动机为一次缓解型时,牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于( )。 货车位 34.空气压缩机产生压缩空气,进入( )储存,供机车空气系统各部使用。 总风缸 35.制动管向紧急风缸充气,由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。 压力差 36.制动装置由制动机、( )和手制动机三部分组成。

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