发动机配气相位.pptVIP

2．工作原理VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种(高速型和低速型)不同配气定时和气门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速进行检出，由ECU进行计算处理后将信号输出给电磁阀来控制油压进行切换 VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和压油道相通，液压油来自工作油泵，油道的开启由ECU通过VTEC电磁阀控制。 在发动机低速运行时(如图)ECU无指令，油道内无油压，活塞位于各自的油缸内，因此各个摇臂均独自上下运动。于是主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，以供给低速运行时发动机所需混合气，次凸轮则迫使次摇臂微微起伏，微微开闭次进气门，中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但是它对于任何气门不起作用。此时发动机处于单进双排工作状态，吸人的混台气不到高速时的一半。由于仍然是所有气缸参与工作，所以运转十分平顺均衡。  而当发动机高速运行时(如图3--44)，即发动机转速在2300r／min—2500r/min、车速在5km/h以上时，水温在—5o以上时，发动机负荷到达一定程度时，发动机控制电脑ECU就会向VTEC电磁阀供电以开启工作油道，于是工作油道中的压力油就推动活塞移动，压缩弹簧、这样主摇臂、中间摇臂和次摇