船艇操纵基本原理.pptVIP

（三）、船舶启、制动性能。 1、船速 （1）、额定船速 （2）、海上船速 （3）、经济船速 （4）、港内船速 2、船舶启动性能 船舶在静止状态中开动主机，使船舶达到与主机功率相应的速度所需的时间和航行距离的性能称为启动性能。 3、船舶制动性能。 1、停车冲程、冲时 船舶在各种速度情况下，停车至船舶速度为零时所滑行的距离为停车冲程；滑行过程所需的时间为停车冲时。 2、倒车冲程、冲时 船舶在各种速度下倒车至船舶完全停住所滑行的距离为倒车冲程，又称紧急停船距离或最短停船距离；滑行全过程所需时间为倒车冲时，又称紧急停船时间。 3、影响船舶冲程的因素。 1）、排水量：在船速一定时，排水量越大，冲程越长。 2）、船速：其他条件一定时，船速越大，冲程越长。 3）、主机倒车功率及类型。主机倒车功率大，倒车冲程就小。 4）、推进器类型。 5）、船型系数。 6）、外界因素。顺风顺流时冲程增长，反之，则较短；浅水域中船舶冲程较深水中短；船体污底程度严重，船舶阻力增加，船舶冲程相应减小。 4、船舶停船性能 1）、制动纵距 2）、制动横距 3）、制动偏航角 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 （四）、船舶旋回性能 船舶方向性是指船舶的航向稳定性和操纵灵活性。操纵灵活性又包括了旋回性和航向机动性，它是船舶的主要航行性能之一。 1、船舶旋回运动 （1）、船舶旋回运动的三个阶段 1）、机动阶段 2）、变化阶段 3）、稳定阶段 2、船舶旋回运动中船舶的运动状态 1）、旋回中的降速 2）、旋回中的横倾 内倾阶段：在直航中操舵，船在舵压力效应横向分力的作用下，吧船推向与操舵方向相反的一侧。 外倾阶段：操舵后不久，由于旋回运动的进展，船体将受到旋回运动惯性离心力的横向分力及斜航时水动力横向分力的作用。 （3）、最大横倾与倾覆的危险及防止措施 1）、理货时，防止重件货物装在高处，力求合理GM值，并要注意自由液面的影响和防止货物的移动。 2）、降低船速，缓缓操舵，用小舵角旋回操纵，尽量增大旋回圈直径。 3）、应正确选择操舵时机，以使风浪产生的横倾力矩影响较小，并避免外力横倾力矩与舵产生的最大横倾力矩互相叠加而产生过大的横倾角。 4）、在旋回运动中，出现较大横倾角时，不宜立即回航，应立即慢车、停车，待船速下降后再缓慢回舵。 （五）、航向稳定性 航向稳定性又称方向稳定性，是指船舶保持指定航向航行的能力，即使在风、浪等外力影响下，也希望能保持指定的航向航行。 （六）、船舶操纵性指数 1、K、T值的物理意义 （1）、旋回性指数（K） 旋回性指数是用以表示船舶定常回转角速度与对应舵角关系的一种指数。 （2）、追随性指数（T） 追随性指数又称为应舵指数，是用以表示船舶操舵时，对舵角响应的时间滞后的一种指数。 2、与操纵指数K、T值有关的因素 操纵性指数K、T值的大小是与船舶大小、浮态、船型、舵角、船速以及水深等环境条件有关。 （1）、船型对K、T值的影响。 肥大船具有的T大，追随性差；瘦削船具有的K小，旋回性差。 （2）、水线下侧面积对K、T值的影响。 水线下侧面积的分布形状，对K、T值有很大的影响。一般尾鳍大，首鳍小的船，T值小，K值小；反之尾鳍小，首鳍大的船，则T值大、K值大。 （3）、船舶纵倾对K、T值的影响 （4）、船速与K、T值的关系 （5）、舵面积与K、T值的关系 四、影响船舶操纵性能的因素 （一）、浮态对船舶操纵性能的影响 浮态是指船舶漂浮在水面上的状态，包括有正浮（满载、空载）横倾和纵倾等状态。船舶以各种不同浮态航行时，引起作用于船体上各种能力的变化和出现新的能力，使船舶的操纵性能发生变化。 （1）、船舶吃水变化对操纵性能的影响 在港内操纵，一般要早用舵、早回舵、用大舵。在实际操纵中，重载船应舵慢，常有迟钝的感觉。旋回圈直径较大，旋回性较差。另外，吃水深、排水量大，则惯性大、冲程打，在靠泊时，应及早慢车和停车。 （2）、横倾对船舶操纵性能的影响 当船舶存在横倾时，其入水体积形状的左右对称性被破坏，因而改变了左右舷各种作用力的对称性，使船舶偏转。 （3）、纵倾对船舶操纵性能的影响 1）、纵倾与船的重心位置有关 2）、船舶的纵倾与船体水线下侧面积的形状有关。 （二）风对船舶操纵性的影响 船舶在风动力作用下，向下风漂移产生水动力，由于两力作用点在高度上不一致，构成横倾力矩，使船横倾影响稳性；由于两力作用点沿首尾方向上的不一致，构成转船力矩，使船偏转。 1、风对船舶偏转影响的规律 （1）、船舶静止中受风 1）、船舶中纵剖面尾部浸水面积较大的船或前部受风面积较大的船，如尾纵倾船、拖船、渔船等，最后常以尾迎风并向下漂移。 2）、船舶中纵剖面首部浸水面积较大的船或后部受风面积较大的船，如首倾船、油船、尾机型船，常以首迎风并向下漂移。 3）、船舶中纵剖面浸