顺丰快递货物运输中的安全管理问题.docVIP

. . . 顺丰快递货物运输中的安全管理问题 　　就顺丰而言 分为一级、二级中转场，若宁波有一快递要运到无锡要经过杭州吗？顺丰快递货物运输中的安全管理问题，我们来看看下文。 　　顺丰速运成立于1993年，主要经营国际、国内快递业务，以强大自有网络、高效运营速度和优质客户服务为后盾，是目前国内唯一拥有快件全生命周期管理系统的民营快递企业。自成立以来，顺丰速运每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络;积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，提升作业自动化水平;大力推行工作流程的标准化，不断提升员工的业务技能和素质。截至目前，顺丰已拥有25万多名员工，1万多台运输车辆，承包全货机34架其中自有全货机15架，建立遍布中国大陆、海外的7,800多个营业网点;此外，已建立的华北、华东、华南、东南、华中5个分拨中心以及19个一级中转场、114个二级中转场、95个三级中转场中均配备了自动分拣系统，实现流水线分拣。 　　围绕公司愿景，顺丰集团内部管理一直坚持“三高”战略，即高质量、高价格、高福利，其中以“高质量”为基础和前提，顺丰速运的年度管理指标一直在控制发展速度过快，其主要原因正是保证质量。而质量指标又以“快”为核心，其他保证标准为支持性要素，以保证快递的高效送达。基于以上内部管理要求，一方面，在行业标准的基础上，顺丰制定了自身更加严格的禁运标准，明确哪些物品不得收运;另一方面，顺丰投入资源建设了信息系统及支持性手持终端设备，较早地进入移动互联网的应用，以实际物流的保障流程和标准设计，以基于移动互联信息时效的信息流监控，以及财务结算的资金流，三流合一，互相促进，形成了顺丰较为高效、管控严格的快递生产过程。正是对于产品质量的严格控制，致使集团的快递业务快速增长;同时集团又在控制增长速度以保证产品的高品质，形成一个良性循环。 　　顺丰速运在从区域性公司向全国范围公司发展时，逐步形成了以中南、华东、华北三个区域为主的物流干线模型，超过1000公里的快递运输产生了旺盛的航空货物运输需求。2003年，顺丰率先在国内利用全货机投入快递生产，成为国内首家包机夜航的民营速递公司，极大地促进了快递全国性网络建设和运输效率。2009年底，顺丰航空正式开航，顺丰成为国内首家拥有自有全货机的民营速递公司。 　　顺丰航致力于为顺丰集团提供快件产品的空运服务，是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，是顺丰速运品牌的有力延伸。在筹建伊始，顺丰航即以集团为服务对象进行了客户分析，识别了相对于普通航空业务运输其对于时效和信息的重要性，并将航班准点率列为公司重点考核指标之一。基于此，相对于传统航空货运公司，我们在货物生产模块进行了重新设计： 　　1、组织建设方面。 　　开航之初，顺丰航通航的航站业务全权委托外委商代理。随着公司组织能力建设和业务的不断发展、经验积累、人员力量的储备，顺丰航设立了航站管理部，对各航站的周转业务进行专门协调、管理，各航站向业务委托、自我监督和协调相结合转变： 　　货物从通过安检口至打板、出库、运输到停机位、装上飞机，由外委代理操作; 　　航站管理部现场控制员对于上述环节的执行情况进行全程监管，对于发现不符合规定的地方，及时提醒代理方复操改进，直至达标为止，以保证转运的质量和效率; 　　所有航站自建，并派驻人员对于航站日常管理、业务操作等进行管控，以保证相关职能的落实; 　　在此基础上，建立了各航站标准操作流程，包括人员配置、职能、工作流程、关键时间节点以及报告程序等，以保证AOC集中统一管理的实际落地。 　　此外，在载货量包线范围内，为提高载运率和飞机利用率，我们将传统货运的截载时间进行了推迟(B757机型截载时间由原90分钟缩短为50分钟，B737机型由80分钟缩短为40分钟)，晚截载后库区打板、制作装载通知单、装机工作同时进行。 　　随着我们航班量的日益增长、对于客户业务分析的逐步加深以及对于时效性的要求，部分外委商的资源、服务已不能完全满足航班保障需求，目前公司正着手深圳基地货运保障实体业务自营建设，包括部分内场作业车辆自购和地面运输、保障人员的配置，以提高货物空运和地面运输衔接的质量，加强对货物内场地面运输安全的管控。 　　2、配载控制方面。 　　采用离港航站进行航班配载，深圳基地AOC配载平衡席进行复核的方式，以保证AOC对于航班货量和重心的控制。 　　首先，根据天气、备降场选择等情况，签派员会提前制定航班放行油量，并明确每个航班的载货量限制，以便于相关航站及营运本部对于航班货量的有效控制; 　　其次，根据载量限制、实际货量，现场人员进行配载并控制实际载货量; 　　最后，当业载或油量发生变化时，现场人员与AOC沟通协调，由AOC集中控制航班油量和载货量的平衡，保证航班的合法运行同