玉牛区间右线盾构始发施工技术交底20190221.docxVIP

PAGE 2 施 工 技 术 交 底 书 工程名称 成都地铁6号线一、二期工程土建10标玉双路站～牛王庙站盾构区间 日期 2019/03/28 交底单位 中铁十四局集团有限公司成都地铁6号线10标土建项目经理部 交底部位 盾构始发 交底名称 左线盾构始发方案技术交底 编号 C6-YN-025 技术交底内容、附图及说明 一、施工概况 玉双路站～牛王庙站区间：本区间由玉双路始发，沿一环路东三段呈南北走向下穿水碾河西市场天桥，掘进至一环路东四段水碾河路口处下穿水碾河隧道，于一环路东四段与东五段路口处下穿既有地铁2#线掘进至牛王庙站大里程端解体吊出。盾构区间里程为 Y(Z)DK34+451.881～Y(Z)DK35+431.503.，本区间右线隧道长约：979.622m，左线隧道长约：979.755m（含长链：0.133m）；区间采用盾构进行施工，本区间线路左右线间距为7.0m，线路呈“V”字坡，分别以25‰、8‰坡度下坡，以9‰、19.62‰的坡度上坡到达牛王庙站。 二、始发施工介绍 玉双路站～牛王庙站区间右线始发场地设置在玉双路站大里程端盾构始发井，区间隧道轨顶埋深22.8～26.22m。 三、盾构始发施工流程 3.1始发施工 盾构始发流程见图3.1-1。 图3.1-1 盾构始发流程图 3.1.1 施工准备 1、 盾构供电 盾构机供电：施工现场配设10KV箱式高压室一座，负荷4630kVA，将其中4000kVA分别直接供给两台盾构机（每台盾构机为2000KVA）用电。盾构机采用10KV电源直接供电，供电电缆选用3x70+3x35/3电缆。从高压配电室盾构舱位馈出。10kV高压电源通过盾构机高压进线柜分入两台变压器一次侧，二次侧400V输出电源通过出线柜并入盾构机低压配电控制柜，向盾构机内各个系统用电设备供电。 低压设施供电：现场还配设1台630kVA的中性点接地的变压器，经10kV/0.4kV变压后，供地面和隧道内的其他配套设施用电以及办公、生活用电，所有施工用电采用三相五线制供电系统。 2、 盾构供水 本工程施工用水来源于降水井水源。综合考虑到消防用水要求，以直径80mm主供水管进入各施工场地，管路每50m设置一个阀门。 （1）盾构机施工用水 本工程施工用水来源于降水井水源。综合考虑到消防用水要求，以直径100mm主供水管进入各施工场地，管路每50m设置一个阀门。 （1）盾构机施工用水 盾构区间施工用水以直径100mm为主供水管路引至洞口，然后分两路分别引到盾构机上。另在施工用水压力不足时，可在蓄水池外部增设增压泵，以满足施工要求。 （2）其它施工用水 其他设施用水以直径80mm供水管为主管路，50mm、25mm供水管为支线管路。分别引至搅拌站、洗车槽、渣土池等临时设施，在适当位置设阀门和三通接口，以便使用。 3、 盾构洞门钢环加长 始发端头处于卵石土地层。为防止磨除洞门桩引起塌方，设计加长洞门钢环400mm。加长钢环采用拼装式加长钢环，尽早建仓防止工程事故的发生。 3.1.2 始发托架 1、始发托架结构设计 图3.1.2-1 始发托架示意图 始发托架采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力与及推进时盾构机产生的摩擦力和扭转力。结构设计考虑盾构前移施工的便捷和结构受力，以满足盾构在组装时对主机进行向前移动的需要。盾构机主机总重达300吨，始发托架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，底部轨道必须垫实。 3.1.3 始发托架及反力架的安装 始发托架是盾构机在始发井中的支撑和定位托架。首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，通过测量放线，以指示托架的安装位置。为防止盾构始发时会出现低头现象，将始发托架抬高20mm安装，托架安装采用型钢和钢板垫高找平；托架安装就位后，在井底采用型钢和利用四周井壁将托架支撑。 3.1.4反力架及支撑系统 为保证盾构始发时反力架足够的反力及反力架的稳定，盾构机及反力架定位后，在反力架后侧增设支撑体系。 1、系统组成 后盾系统由钢反力架、钢支撑及负环管片临时衬砌组成。焊缝采用V型坡口焊接。负环管片临时衬砌由7环负环和0环组成，负环采用通缝拼装。 反力架前端左右侧各通过2根200mm长200*200mmH型钢与始发托架焊接。后部加固方式为底部通过5根φ400mm、壁厚20mm、长度1500±20mm的无缝钢管支撑到标准段端墙，右侧立柱通过3根φ400mm、壁厚20mm、长度1480mm的无缝钢管支撑到标准段端墙，左侧斜撑使用2根φ400mm、壁厚20mm无缝钢管支撑到标准段底板上，与预埋钢板焊接连接。反力架底部支腿通过20mm厚钢板与始发井预埋钢板焊接，防止反力架上浮。 图3.1.4-1 反力架加固支撑位置示意图 图3.1.4-2 反力架及支撑系统示意图 2、反力架及支撑系统安装 反力架安装时，