青岛科技大学环境经济第七章-环境损害与效益的价值评估方法(20111124)1.pptVIP

DT=DTH+DTW 式中：DTH——雾对公路运输造成的经济损失； DTW——雾对水上运输造成的经济损失。 雾对公路汽车运输造成的经济损失（DTH）秋冬酸性浓雾一般在凌晨4～7时形成，持续至10时以后消散，若遇上能见度小于50m的零级雾，绝大部分机动车辆不能正常行驶。据统计早上8时能见度小于50m的雾日每年有10d左右（取10计算），早晨晚发车2h，造成交通堵塞、交通事故增加，职工不能正常上班，旅客不能正点到达目的地。1993年拥有民用汽车84 521辆，早晨有1/3的车辆出行，每台车因误车损失运输收入50元，则误时发车的经济损失为： DTHT=10×84521×1/3×50=0.1409×108 (元) 冬季乘客因浓雾误时2h，大雾期间平均只有一半职工乘车（10 613万人次），1993年人均每日创造国民生产总值23.16元（2.9元/h），则全年因生雾而误乘车造成的生产损失为： DTHP=10×106×104 ×2×2.9=0.615×108 (元) 能见度对水上客运损失的估算。 因大雾而造成不能及时开航的行船日，每年有50～60d。雾日因能见度差也易造成海损事故，雾日造成的海损事故每年在5次以上。据调查，每年有20日以上因大雾影响客轮按时启程，平均误时4h，1993年拥有机动运输船1 285艘，早上约1/4出行，因误时损失200元。则误时的运输损失为： DTWT=20×1285×1/4×200=0.0129×108 (元) 1993年每天早上水上乘客2.6万人次，假定早上乘客中80%人能创造劳动价值，则20天大雾引起生产损失为： DTWP=20×2.6×104× 80%×4×2.9=0.048×108 (元) 以上能见度下降引起的经济损失为0.817×108 (元)。 三、结论 通过以上计算和分析，得出如下结论： （1）1993年，重庆市大气污染造成的经济损失为17.65亿元。在损失项目中，以对人体健康损害为最大，占30%，其次为对建筑材料损失占28.1%（详见表6–11）。 （2）重庆市1993年大气污染造成的经济损失占当年GNP的4.42%，大大高于美国大气污染损失占GNP的1.1%。大气污染造成的损失占当年全市财政收入的29%，每个城市居民分摊的大气污染损失达456元/a。 二、分析及计算过程 　　大气环境破坏的后果是多方面的，包括对农业、林业、畜牧业、渔业、建筑业、交通通讯、服务业等第三产业以及其他行业生产力的影响，对人类在健康、城市景观以及舒适感的影响等。但由于缺乏数据资料，对某些影响的机理认识不清，目前尚不能衡量它。 根据掌握的资料，对重庆大气污染的影响从以下几方面进行计算： D=DH+DA+DF+DB+DC+DT 式中：D为大气污染引起的总损失。 DH为大气污染引起的人体健康损失。 DA为大气污染引起的农业损失。 DF为大气污染引起的林业损失。 DB为大气污染引起的建筑材料损失。 DC为大气污染增加的清洗费用。 DT为酸雾影响能见度的交通经济损失。 其中，忽略了各种影响的交互作用以及间接影响。 1．大气污染对人体健康损失的估算 大气污染导致呼吸系统疾患增加和肺癌死亡率增加，通过污染区与“清洁区”的对比，更能反映出污染的损失。 据流行病学调查结果，城区呼吸道疾病率为34.3%，而相对清洁的北碚为12.4%，前者高于后者1.76倍。市中区1993年呼吸道疾病死亡率高达177.88人/10万人，在死因构成中名列第一位。 一般认为，肺癌与吸烟相关。但我国一些研究者又指出，我国各地吸烟差别不大，但肺癌死亡率差别较大，大气重污染区高于轻污染区。 因此，在自然和社会经济条件及吸烟水平相差不大的条件下，可以将肺癌死亡增加的主要原因归于大气污染。按大气污染引起的健康损失的后果，估算公式为： 　 　DH=DHM+DHT+DHD 　　式中：DHM为呼吸系统疾病医疗费用损失。 　　　　　DHT为呼吸系统疾病的误工损失。 　　　　　DHD为肺癌患者提前死亡引起的生产损失。 　　重庆城市及城镇的SO2浓度都超过了人体健康损害的阈值，TSP浓度也很高，至少全市的城镇人口（以非农业人口计）（387.5万人）都受到大气污染的危害。根据流行病学调查结果，污染区平均每人每年呼吸系统疾病的医疗费用为90.253元，而相对清洁区每人每年呼吸系统疾病医疗费用为20.956元，则 （1）城市大气污染引起的医疗费用损失（DHM）为 　　DHM=387.5×10000×(90.253－20.956)=2.685×108(元) 　　据调查结果，因呼吸系统疾病增加的病假天数，城区为4.868d/人·a，清洁区为0.832d/人·a，城市劳动人口为212万人，其影子工资率用