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A匝道桥施工安保方案 第一章 设计文件及相关文件资料 一、 前 言 随着我国公路建设的快速发展，道路里程的不断延伸的交通量的增长，道路运营和新建道路的交叉干扰，因此带来的安全问题也越来越突出。新建道路的施工，在其作业区内已有的通行道路车流量大、车速快、交通环境差，极大地影响了正常的交通流运行，造成不同程度的延误，诱发事故的发生，在相应的局部封闭作业施工地段，采取改路、修便道等措施分流交通，已显得尤为重要，而在其中因施工交通标志摆放不规范，标识不清导致事故还很多。 施工区容易发生事故的原因在于施工区侵占车道、驾驶员不熟悉绕行的道路、车辆突然减速等原因导致驾驶员精神不集中、操作失误，为了道路行驶的安全，保障人民的生命财产，维护正常的交通流运行。必须根据不同的施工路段区域特点正确的设置相关标志和安全设施，使用好施工区的安全标志和相关的安全设施，提前警告驾驶员，减少行驶的危险性，防止发生交通事故。 进行道路施工交通安全设施设计，目的在于将安全保障贯穿于公路施工的各个阶段，对施工段的交通行驶人员进行预测、监控、预防、监督等，制止各交通行驶人员的盲目性、冒险性和随意性行为，有效地控制施工段的交通安全。促进公路交通事业的发展。 二、施工安全设施设置依据 1、法律依据 《公路法》 《中华人民共和国道路交通安全法》 2、技术规范 《公路养护施工安全作业技术规程》（JTGH30-2004） 《道路交通标志和标线》（GB5768.1-1999） 《涉路工程安全评价规范》（DB34/T790-2008） 3、驾驶人员行驶的适应性 驾驶人员从正常的路段上行驶突然进入施工区，这时驾驶员的驾驶信息还有后滞的影响，驾驶员如果不能很好的调整自己的驾驶行为，将很容易闯入施工区域，这将会带来很大的安全隐患。 4、该项目施工组织设计。 5、施工平面图及相关文件。 第二章 交通安全组织方案 一、工程概况 1 、工程概述 沪渝高速公路宣广段是安徽通往江、浙、沪主要的高速公路大通道，其中宣城东和宣城西互通立交是宣城市上下宣广高速公路的主要出入口。目前，宣城东匝道收费站为2进3出，宣城西匝道为3进5出。现将原宣城东收费道口数由原2进3出扩建为4进7出，对所有进出口匝道进行改建；宣城西收费道口数由原3进5出改建为5进9出，并对所有互通进出口匝道进行改建。本项目的建设，将缓解进出城区节点的交通压力，确保发挥互通立交快速、高效转换交通的功能，改善宣城城市交通形象，发挥干线公路网络效益，对实现城市“大建设，大环境，大发展”的总体目标，提高宣城市综合竞争力具有重要意义。 主要合同工程量有路基填方30.5646万m3， 挖方24.5806万m3；路面沥青1.7553万m3,水稳4.2528万m3；新建中桥1座，小桥2座，老桥改造1座；涵洞新建5道，老涵接长5道；新建收费广场2座。合同价4715万元，合同工期18个月，质量目标合格。 2、地震及基本烈度 根据国家标准《中国地震动参数区划图（GB18306－2001）》和《建筑抗震设计规范》的规定，本路段内地震动峰值加速度分区为0.05g，相应的地震设防烈度为Ⅵ度区。 3、宣城西互通立交AK0+200.4匝道桥与宝城路交叉处概况 宝城路（G318国道）半幅路面宽11.0 m，中央分隔带宽2m，设计为双向六车道。设计时速60km/h。宝城路未来规划宽度为80.0m。 宣城西互通立交AK0+200.4匝道桥为钢箱梁桥。双向双车道,顶板宽10.0m,底板宽5.04m，单侧悬臂长2.5m。上部结构为等截面连续钢箱梁，下部结构为桩基式桥墩、桩接盖梁桥台，柱径1.6m，桩径 1.8m。AK0+200.4匝道桥上跨宝城路。AK0+200.4匝道桥与宝城路交叉概况如下： AK0+200.4匝道桥上跨宝城路中心交叉桩号为AK0+200.4m,交角为85.1°，在宝城路两侧设墩，墩号为1#、2#墩，1#、2#墩均为桩基础、系梁、双柱，柱径1.6m。1#墩柱高为5.5m，桩顶高程45.365m；2#墩柱高为5.5m，桩顶高程为45.120m，该处宝城路路面高程为45.636m；匝道桥梁底部与宝城路的净高为5.574m。交叉段为第二跨，跨径为45m，平曲线半径R=250m，纵坡为2.55%、-3.60%,横坡为4%。1#墩立柱中心距宝城路右幅匝道入口加宽处硬路肩外边缘线0.1m，墩柱侵占路面0.8m，2#墩中心距宝城路左幅硬路肩外边缘线距离为12.5m。 宣城西互通立交AK0+200.4匝道桥与宝城路交叉处的宝城路桩号为XK4+547.880m，该段路线基本处于直线段，两侧无高大建筑物， 行车视线好。 二、交通组织方案简述及说明 我合同段施工区域涉宝城路施工主要为跨越式工程施工， AK0+200.4匝道桥涉路桩号为：XK4+54