道路涵洞新型施工材料——金属波纹管涵的科学应用.docVIP

道路涵洞新型施工材料——金属波纹管涵的科学应用 2008年第1期 (总第167期) 黑龙江交通科技 HELLONGJIANGJIAOTONGKEJ No.1,2008 (SumNo.167) 道路涵洞新型施工材料——金属波纹管涵的科学应用 韩红 (衡水市交通局公路管理处) 摘要:从理论和实践两个方面论述了在公路工程施工中采用金属波纹管涵,无论从施工周期,施工造价,环 保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹管涵进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与 安全性,避免道路中涵洞的错台跳车现象. 关键词:新型施工材料;金属波纹管涵;应用 中图分类号:U449文献标识码:C文章编号:1008—3383(2008)01-0077-03 NewConstructionMaterialofRoadCulver--Scientific AppliedofMetalsRipplesTubeCulver HANHong (HighwayManagementDepartmentofHengshuiTransportationBureau) Abstract:Thispaperdiscussedthesuperioritythatitcantcompareto,adoptingthemetalsripplestubeatthecon- structionofhighwayen~neeringfromthetheoriesandpractice,regardlessfromconstructionperiod,construction buildprice,environmentalprotectionmeaning...ete.andCanconsumedlyraisecomfortandsafetythattheroadgoes acarandavoidthephenomenonofthecarjumpsasthestaggerpedestal. Keywords:newconstructionmaterial;metalsripplestubeeulver;application 1概述 公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作.现采用金 属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新 技术,金属波纹管涵以其性能稳定,安装方便,有利环保,造 价低等优点迅速在公路施工中代替钢筋混凝土施工的涵洞, 发展前景非常广阔. 2历史经验 在公路施工中,应用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行 涵洞施工的历史已经有100多年了.1896年,美国率先进 行波纹管涵通道,涵管的可行性研究.其后,在美国,加拿 大,澳大利亚等国的公路建设中,均采用了金属波纹管涵进 行涵洞的施工.1990年,日本高速公路设计,规范制定了波 纹管涵设计技术规范.随着波纹管涵在世界各地的安装使 用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性.在我国改 革开放后,深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进 行涵洞施工.之后,上海市公路管理处,上海市政工程设计 研究院,上海同济大学对金属波纹管涵进行了动,静载试验, 结果表明能满足设计使用要求,填补了国内的空白,且迅速 得到推广应用.金属波纹管涵投入到了青海公路施工当中, 三年的实践证明,金属波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公 路建设当中的涵洞施工要求. 3理论上分析采用金属波纹涵管的可行性 钢筋混凝土涵洞的刚度很大变形很小,在设计计算中可 收稿日期:20o7—10-31 作者简介:韩红(1973一),女,工程师,从事公路工程管理. 将其视为刚体;而金属波纹波形截面的刚度很小,在荷载作 用下波纹管沿径向发生变形,与土体之间会发生相互作用. 由于土壤的力学性质非常复杂,如何建立计算模型合理描述 各种荷载及土体的相互作用至今还没有一个定论,现采用有 限元对金属波纹管的变形和应力进行计算,以孔径为2.5m (D=2.5m)分最小填方高度为1m(h=1m)和最大填方高 度为5m(h=5m)两种情况为例做初步分析. 3.1钢筋混凝土涵洞的计算荷裁及公式 (1)恒载(土压力) 竖向压力P=KTH(kPa)(1) 水平压力e=日1(kPa)(2) 式中:日为填方高度,由路面至涵洞顶的距离,m;为填方 高度,由路面至涵洞计算位置的距离,m;,为填料容重, kN/m;为系数取0.35;K为当日=1m时取1.16;当日=5 m时取1.45(D=2.5m). (2)活载(车对涵洞的压力) 竖向压力qh=165÷2.5+h(kPa)(3) 水平压力e=(kPa)(4) 式中:日为填方高度,由路面至涵洞计算截面处,m;为系 数取0.35. (3)弯矩 圆形涵洞的管节,筐节宽度上的弯矩可按下式计算 ? 77? 总第167期黑龙江交通科技第1期 M=0.15(qI—q2)(