空调正常操作培训课件.ppt

现在你要求驾驶舱温度为18度。由于要求的温度低，引气配平活门将关闭，空调组件输出更冷的引气进入驾驶舱。 MENU 注意区域温度选择器刻度的每个增量是2度，刻度的选择范围从COLD位的18度到HOT位的30度。 18 0 20 0 22 0 26 0 28 0 30 0 24 0 MENU 在旅客人数少的情况下，可以将空调流量选择器选择到LOW位。这就减少了发动机提供给空调系统的引气，因此节省了燃油。 MENU 有时旅客满载并且外界温度很高，可能需要选择很高的空调流量并且到COLD位,去减小客舱温度。使用高的空调流量将增加从发动机来的引气量,并且消耗更多的燃油。 一旦在空中，流量选择器应该回到正常位，温度选择器按需调节。 MENU 着陆并且发动机关车后，可以设定系统从APU获得引气，关掉系统，或者 MENU 通过飞机下部的一个低压连接口,连上一个外部空调组件。低压引气进入混合室，然后进入三个区域。驾驶舱里没有任何指示表明正在使用外部空调组件。 外部空调车 混合器 NEXT 本单元已完成 MENU 主题列表 绕机检查 驾驶舱初始检查 APU 引气供到 PACK组件 温度控制 温度选择器 EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN * 选择ECAM COND页面。 两个空调组件已工作。让我们看一下空调系统的温度调节。这最好在ECAM COND页面上看。 MENU 两个空调组件已工作。让我们看一下空调系统的温度调节。这最好在ECAM COND页面上看。 不，在ECP上压下COND按钮将出现ECAM COND页面。 两个空调组件已工作。让我们看一下空调系统的温度调节。这最好在ECAM COND页面上看。 不，在ECP上压下COND按钮将出现ECAM COND页面。 仔细观察指示，尤其要注意： 区域温度 和管道进口温度。 MENU 所有区域的温度调节都是相同的。我们将使用驾驶舱区域作为例子来说明这个概念。 MENU 驾驶舱温度选择器在12点钟位置。 在这个位置，区域温度大约为24摄氏度。 MENU 因为15摄氏度比24摄氏度低，因此区域控制器就发出一个指令要增加热引气量。 MENU 由于这个指令： 引气配平活门打开， 区域管道温度增加了，更暖的引气进入驾驶舱。 驾驶舱开始变暖。 MENU 一旦驾驶舱达到所需温度，引气配平活门将移动去减小热引气。然后将按需移动保持区域温度。 MENU 到启动发动机的时候了。为了你能够观察到变化，让我们回到ECAM BLEED页面。 注意：正常情况下启动发动机时将显示ENGINE页面，为了便于学习，我们将显示BLEED页面。 选择ECAM BLEED页面。 MENU 到启动发动机的时候了。为了你能够观察到变化，让我们回到ECAM BLEED页面。 不，在ECP上压下BLEED键显示ECAM BLEED页面。 到启动发动机的时候了。为了你能够观察到变化，让我们回到ECAM BLEED页面。 不，在ECP上压下BLEED键显示ECAM BLEED页面。 让我们启动发动机。在ECAM BLEED页面上观察空调组件活门。 点中任一发动机。 MENU 只要发动机启动过程开始，空调组件活门就关闭。 这样所有的APU引气都能够被用来启动发动机。 让我们来完成这个过程。 MENU 当发动机启动过程完成后： 空调组件活门打开， APU给空调组件提供引气。 MENU 注意：即使两台发动机在运转，发动机引气活门也关闭了，。这是因为APU引气优先于发动机引气。因此，如果你从一个性能受限制的跑道上起飞，空调组件从APU获得引气以至于发动机性能没有丧失（无重量补偿）。 MENU 然而在我们的例子中，不再需要APU。 关掉APU引气。 MENU 然而在我们的例子中，不再需要APU。 不，使用APU BLEED按钮关掉APU引气。 然而在我们的例子中，不再需要APU。 不，使用APU BLEED按钮关掉APU引气。 当选择APU引气电门到关位； APU引气和交叉供气活门关闭， 连接线消失。 两个发动机引气活门打开，给空调组件提供引气。 MENU 注意空调流量减小了。这是因为发动机提供引气的流率比APU更高。 另外注意一下空调控制面板在正常的灯灭状态。 MENU 当APU关车后，BLEED页面上的APU符号消失了。 MENU 飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我们假定你希望使驾驶舱更冷。 为了说明，请选择驾驶舱区域选择器到冷位。 MENU 飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我们假定你希望使驾驶舱更冷。 不，请点中驾驶舱区域选择器。 飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我们假定你希望使驾驶舱更冷。