新 疆物流业发展现状趋势及政策解读 (2).pptVIP

新疆物流业发展现状、趋势 及国家政策解读 2 目 录 新疆物流之惑 视角一：资源条件—优劣分明 资源优势 矿产资源富集。 农业资源优良。 资源劣势 水资源紧缺。 人力资源短缺。 市场资源不足。 物流资源约束。 资源大区为何经济落后？ 一、新疆物流之惑 视角二：交通区位—明显不利 运输距离长，供应链时间变长。漫长的运输线带来高的物流费用。 运输不平衡加大成本，产品竞争力降低，忍受外来商品的高运费。 原料进疆和产品出疆严重依赖铁路运输。 区域产业结构单一使得消费品依赖内地供应，交通区位的不利使得商品流通成本偏高。民生改善受到影响。 新疆物流之惑 一、新疆物流之惑 中国幅员辽阔，地区间存在巨大的差异；从各项指标来看，虽然东部地区经济在过去20多年得到了快速增长，但中西部地区依然相对较为落后。 不能忽视中国巨大的区域性差异，尤其是新疆的区域性差异。 新疆更接近于中亚经济区域，差异性较小。 视角三：区域发展差异性 新疆物流之惑 一、新疆物流之惑 视角四：经济区位—深远内陆型经济 亚欧大陆腹地—深内陆经济。亚欧大陆腹地人口少，市场规模小，产业结构单一，对贸易的依赖性大。劣势较明显。 新疆区域经济发展的内生性强于经济参与全球化的外生性。 地处欧亚大陆桥中段，矿产品、初级或初加工产品价值低运量大，成本很高。 制气、制油、发电，实现能源的空中、地下输出。 新疆物流之惑 一、新疆物流之惑 视角五：区域经济特征—重化工业为主 新疆是典型的绿洲经济，绿洲经济的特点是农业经济，新型工业化发展带来的资源经济的发展，特点是重化工业为主。 工业以初级加工业为主。产业链短，产业分工处于低端，延伸产业规模小。产业结构被锁定在高耗能、高载能产业上，承接淘汰和落后产能。环境质量改善难度增大。 需要的最终产品基本不生产，生产的中间产品基本不用。物流对象重量大、附加值低，对运输的经济性要求高。 新疆物流之惑 一、新疆物流之惑 新疆贸易的影响力主要在中亚。 对西亚、中东、中东欧还是以沿海地区为主。所以。西行班列的形成的过路经济不可避免，即便是建成了中欧集装箱班列集结中心。 那么，商贸物流中心的建设只能能依靠商贸物流需求的驱动予以实现。 靠进？靠出？特殊政策的实施与推进是商贸物流中心建设的先导。 视角六：国际贸易与新疆经济 新疆物流之惑 一、新疆物流之惑 能源大通道战略是丝路经济带战略的重要内容。 所以在国家战略中，新疆首先起到的是能源大通道的作用。在战略层面上，新疆区域经济的重要性让位于通道经济。 中亚区域的区域经济一体化促进产业贸易，人口聚集和消费需求促进消费贸易。 核心区三大中心建设，形成中亚经济中心 视角七：国家战略与新疆发展 新疆物流之惑 交通枢纽中心——交通基础设施投资+通道建设。成为旅客的中转集散地。 文化科教中心——中华文明的影响和输出。社会主义市场经济的发展。 商贸物流中心——驱动？方式？制造业需求驱动商贸业需求驱动政策驱动 一、新疆物流之惑 二、新疆物流业现状 一、行业总体情况 1、交通运输、仓储和邮政业 2015年，自治区交通运输、仓储和邮政业实现增加值571.86亿元，增长17.9%。占新疆生产总值的6.13%，占新疆第三产业产值的13.61%。交通运输、仓储和邮政业固定资产投资1061.36亿元，增长26.5%。 2、铁路、公路货物运输 2015年新疆公路、铁路货运量70745.30（万吨）增速-2.1%，其中铁路6233.70万吨，增速-17.2%；公路64505.00万吨，增速-0.4%。 3、航空货运 2015年全疆主要12个机场货邮吞吐量17.8万吨，占国内机场货邮吞吐总量的1.26%。其中乌鲁木齐机场货邮吞吐量15.65万吨，在国内机场排名第16位。 二、新疆物流业现状 一、行业总体情况 4、快递业 2015年得益于电商的快速发展，全区快递业务量累计完成7050.69万件，同比增长18.69%；业务收入累计完成12.93亿元，同比增长20.45%，占到全疆邮政行业业务收入的40%。其中国际及港澳台快递业务收入累计完成1974.34万元，同比增长19.74%。 5、国际运输 2015年上半年，全区国际道路运输完成货物运输量179.3万吨、货运周转量4.42亿吨公里，同比下降11.4％和12.5％；全区国际道路运输呈现货运量齐下降的态势。 2015年1至11月，新疆始发的西行班列开行总数就已达到100列，计3634辆，累计运送货物11.7万吨。与2014年相比班列开行数量增幅达到88%。 1、口岸物流 阿拉山口口岸： 2015年阿拉山口口岸完成过货1814.9万吨，同比减少28.7%。（1）铁路口岸进出口货物619.1万吨，同比减少53%，降幅较大。（2）公路口岸进出口货物17.7万吨，同比减少24.7%。（3）中哈原油管道进口