汽车的使用寿命 PPT.pptVIP

第六节 汽车的使用寿命; 一、汽车的磨损形式及补偿方式 ; 有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务效果降低； 无形磨损引起汽车使用经济效益降低或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者利益受损。 有形磨损和无形磨损是同时存在的，称为综合磨损。 ;磨损形式不同,补偿的形式也不同： 有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更换方式补偿； ;无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。 无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用大修、更换或现代化改装中的任一种方式补偿。 ; 二、汽车的使用寿命;研究汽车使用寿命的意义 ; 1.汽车使用寿命分类 ; 1).技术使用寿命; 技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修. 汽车到达技术寿命时,应对汽车进行报废处理,其零部件不能再作配件使用.汽车保养、维修工作做得越好,汽车的技术寿命会延长,但一般随着汽车使用时间的延长,汽车维修费用也将增加.;2).合理使用寿命;3)．经济使用寿命 ;汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机, 研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。;下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。 ; 2．汽车经济使用寿命的指标 ;1）年限: 是指汽车从开始投入运行到报废的年数. 做为使用寿命的量标.这种方法除考虑了运行时间外,还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题.这种计量方法比较简单,但不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件,造成同年限车辆之间技术状况差异很大。 ;2）行驶里程: 是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数,作为使用期限的量标. 它反映了汽车的真实使用强度,但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。 专业运输车辆,由于其运行条件差异较大,所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。; 3）使用年限: 把汽车总的行驶里???与平均行驶里程之比所得年限,做为使用年限的量标.; 年平均行驶里程用统计方法确定,与车辆的技术状态,完好率,平均技术速度和道路条件等因素有关.我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为4万km左右，长途货车为5万km左右。;汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同,年平均行驶里程的差异较大,但车辆的年平均使用强度基本相同. 按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散运输车辆也适用.但由于使用强度相差太大,年平均行驶里程也不相同,其使用年限也不相同，社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低,这些车辆不能按运输车辆的指标要求,应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正.这种（使用年限）表示方法既反映了车辆的使用情况、强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。 ;（4）大修次数。 ;对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。 从理论上讲，进行汽车评估时，应采用使用年限做估测车辆成新率的量标。但在实际的汽车评估时，由于被评估车辆里程表的读数可信度不高，而且各省、市的各类车辆的平均行驶里程也难以取得，??般情况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基准日之间的期限做为评估汽车成新率的主要量标。;3.影响汽车经济使用寿命的因素 ;有形损耗主要与运输成本有关。 ; ; 1）燃料费用。;（2）维修费用。 ;式中a——维修费用的初始值； b——由试验的统计资料来确定； L——累计行驶里程。 公式中的b值是维修费用随行驶里程增加的增长程度，不同车型和不同的使用条件b值不相同。常把维修费用的增长程度b做为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一。;如图示,;（3）大修费用