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常见钢铁制品的安全载运 常见钢铁制品的安全载运 中远散货运输有限公司杨会庆 内容提要:灵便型散装船经常会承运各种钢铁制品,为保证船舶安全,准时,保质,保量地载运货物,此文对货物备舱和预配 载时应注意的问题,以及货物的堆积及绑扎过程中所采取的有效方法进行了介绍,以避免因人为疏忽而留下事故隐患,确保 航行安全. 关键词:灵便型散货船;钢铁制品载运;水密;局部强度;堆积和绑扎 对于灵便型散装船而言.钢铁制品在其货源中占 有相当的比重.怎样才能将其安全有效地运抵目的港, 确保不因人为疏忽而留下事故隐患.对航行安全显得 十分重要. 本人所在船舶曾多次载运钢铁制品.通过与同行, 港方工作人员,货检人员及绑扎指导人员的交流探讨, 并对照有关资料总结分析了以下几个问题.旨在与同 行共同探讨. 1备舱工作中的注意要点 对散装船而言,无论载运何种货物.面临的第一个 问题便是货舱适货.由于钢铁制品大部分对货舱的清 洁度要求不是很高,往往容易造成疏忽大意.要看到几 乎所有的钢铁制品(包括某些不锈钢制品)都有一个共 同的特性,那便是容易生锈.由于锈蚀而影响其产品的 质量和最终使用,因此在备舱时应把注意力加倍锁定 在货舱的无盐化处理上.因为一旦产生锈蚀货损,收货 人的第一反应便是进行含盐量的测试,如被找出毛病, 将使承运人蒙受巨大的损失. 1.I无盐化处理 在货舱清扫干净后,通常是先用海水冲洗货舱,再 用淡水自上而下,对舱盖,舱口围到各货舱的前后道门 进行冲洗.然后将淡水管拉到舱内,必要时可使用高压 水枪用淡水冲洗舱内各角落,再将舱底板擦干净.污水 井排空后也要擦干净.之后将货舱晾晒一,二天(注意 下雨前要提前关舱)即可达到无盐化要求. 1.2货舱水密 货舱的水密亦是重中之重,因为即使是很微量的 渗漏也会在大部分的钢铁制品上留下痕迹.因此在受 载之前一定要严格检测各舱盖,道门,船壳板等处的水 密情况.方法之一是检查人员到舱内后关上要检查的 舱盖,道门等所有开口处所,从内向外看是否有亮光, 如有亮光就是不水密.方法之二是在货舱冲洗晾干后 关好舱盖,道门.用高压水反复冲这些部位和与这些部 位的结合部,冲洗后开舱,到舱内检查有无冲进舱内的 水迹,如有说明不水密.必要时要更换舱盖,道门的水 密胶条,达到货舱水密良好.为防万一,还要根据航次 海况做出是否在舱盖各结合部位加封沥青封舱带的判 断.以免诉讼发生时被冠以人为的疏忽. 2把握好预配载工作的各个环节 预配载是每一艘船舶接受航次指令后的必做工 作.由于钢铁制品均以件计量,通常尺寸规格及重量又 存在相当大的差异.因此在预配载时一定要从发货人 那里取得详细的资料,以便将货物合理分在各舱装载, 合理利用舱容.并进行合理的堆码.预配载时必须把握 好如下几个环节. 2.1船体强度计算 船体所受水的浮力与货物的重力沿纵向分布的不 一 致导致载荷的产生,而此载荷作用的结果产生了剪 力和弯矩.所以要尽可能按照各舱容比进行预配载.当 然也要考虑货物实际体积和舱容,目的是保证水线下 排水体积的纵向载重分布基本合理. 各轮《装载手册》中都明确了各货舱舱底单位面积 和整个舱底所能承受的最大重力允许值.目前,大部分 船舶都装备有配载仪.使用配载仪计算准确,迅速,装 载调整方便.只要将各舱预配装货量,各油水舱内实际 存量输入.通过计算即可得出该装载状态下多个剖面 的静水剪力和弯矩值,与相应剖面的最大允许值比较 就可得知船体受力是否满足船体强度要求. 无配载仪的船舶就要靠《装载手册》计算强度,计 算方法在《装载手册》中有明确的范例指导,只是人工 计算较配载仪繁琐些. 2.2货物合理分布 依据舱型进行各舱货物的调配,做到尽量同一票 货堆积相对集中,以免产生混票.在货物预配时还应尽 量掌握各货种轻重搭配,以使舱底均衡受力. 在计算局部强度时,应引起注意的是可以隔舱装 载的船舶,其舱底负载每平方米吨数会有两个数值.例 如,五个货舱的船舶按一,三,五舱隔舱装载会各给出 一 个数值(即INNERBoTroM(T/M2)ALT.LOAD COND);均衡装载情况下一至五舱也有一个数值(即 INNERBOTYOM(T/M2)HOMO.LOADCOND.),切忌数 值混用.即五个舱都有货载时,千万不可用ALT.LOAD COND的对应数值计算局部强度及舱容载重量,否则 会有潜在的隐患,造成一些永久性的结构变形等. 常见钢铁制品的安全载运——杨会庆 2.3吃水控制 预配载时要留出合理数量的货物调整吃水差,但 留出的数量不必超过货物总量的3%.因为作为一种件 装货其堆装往往不可能按照预配载量完全不变地装 入,操作中往往会与实际值不完全符合(有时这一差值 还较大).特别是卸港吃水要求较严时.更应注意这一 点.为避免装载上的被动,在预留货物确保完货吃水 时,至少