沥青路面就地热再生工程技术方案.docVIP

PAGE PAGE 2 润扬大桥连接线 沥青路面就地热再生工程 技术方案 英 达 热 再 生 有 限 公 司 二○○九年十一月十日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 21 二、路况调查 22 三、路况分析及处治方案 23 1、试验分析 23 2、处治方案 24 四、英达就地热再生工艺特点 25 五、施工组织 26 1、驻地建设及施工组织 26 2、施工方法 29 （一）、第一阶段 初次整平 29 （二）、第二阶段 全线就地热再生施工 30 3、质量检查 34 六、施工注意事项 37 七、工期计划 38 八、施工安全管理 39 1、安全交通布控 39 2、安全管理措施 41 九、施工质量管理 41 1、质量保证体系 41 2、质量保证措施 41 21 一、工程概况 润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，跨江连岛，北起 扬州，南接 镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。 润扬大桥连接线自通车至今，承担了较大的交通量。路面产生了较为严重的车辙病害，通过第一阶段我公司对K36+600~K40+048段和K45+200~K46+930段外侧行车道、K36+600~K40+048段和K45+200~K46+930段内侧行车道实施整形就地热再生施工，施工后路面情况良好，路面车辙病害得到了很好的处理，达到了业主的预期目标，因此润扬大桥决定对K35+000~K36+000路段再次进行就地热再生施工。 图1 润扬大桥图 本次施工路段长1Km，施工面积在1万平方米左右，路面车辙严重，严重影响车辆通行的安全与舒适以及润扬大桥的形象。为了快速恢复路面的使用功能拟进行就地热再生试验路段路面结构见图2，其路面结构与一期工程相同。 SBS改性沥青SMA-13 4cm 普通沥青AC-25Ⅰ（SUP-20) 6cm 普通沥青AC-30 Ⅱ 8cm 二灰稳定碎石 37cm 二灰稳定土 20cm 图2 润扬大桥连接线路面结构 二、路况调查 经过路巡，润扬大桥连接线主要路面损坏形式为车辙、坑槽等，其他路面损坏形式少有发生。 图3 润扬大桥连接线车辙严重 图4 加宽段、行车道车辙均较大 图5 施工路段重车、超载车多 经现场调查，施工路段为镇江方向靠近润扬大桥收费站，由于路面车流量很大，并且货车、重车很多，再加上收费站前车辆刹车频繁，导致路面病害以车辙为主，特别是在测速路段，由于车辆速度降低，车辙最大处为7.5cm，其长度约在50米左右，而其它路段的车辙深度在3-4cm。 三、路况分析及处治方案 1、试验分析 润扬大桥连接线车流量很大，重载超载车辆多，重载超载车辆是造成车辙的主要因素。由于此次维修路段与一期工程标段相同，路面结构、通车时间均相同，因此没有再进行试验分析，从一期试验数据来看，路面上面层结构为SMA-13，油石比为4.7%，且混合料级配合在规范要求范围之内，不需要对其进行调整。 另通过沥青老化试验及添加再生剂的试验，确定需要添加再生剂用量为3%。 2、处治方案 根据旧路路况调查分析以及试验分析结果，润扬大桥连接线大修工程适合采用沥青路面就地热再生工艺，其中推荐整形再生。整形就地热再生是采用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂，耙松、拌和、再生混合料摊铺；同时将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。 整形再生施工后的路面平整，能有效消除原路面表层的病害。 图6 整形就地热再生施工工艺示意图 拟添加的新拌沥青混合料为SBS改性沥青玄武岩SMA-13沥青混合料，沥青混合料从润扬路面公司购买。