客运专线岩溶注浆加固地基施工工法.doc

客运专线岩溶注浆加固地基施工工法 客运专线岩溶注浆加固地基施工工法 一、前言 武广铁路客运专线XXTJV标位于韶关地区，岩溶发育，地质情况复杂，而武广客运专线路基设计标准高，工后沉降控制严格，设计上采用岩溶注浆进行地基的加固处理。岩溶注浆加固地基在客运专线上的应用尚属首次，为了真正的保证其加固地基的效果，有很多的技术问题需要施工单位在实践中进行不断的总结与优化。本工法即是在武广铁路客运专线岩溶注浆加固地基施工经验的基础上，经总结形成此工法，供类似工程参考借鉴。 二、工法特点 1、该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2、施工工期短，见效快，适用范围广。 3、该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，可在钻孔总数的30%中完全复核出该处的地质情况。 4、在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5、可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6、采用较大孔径的注浆孔，91mm～130mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7、采用物探、钻孔、注水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8、料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 三、适用范围 1、适用于岩溶路基需进行地基加固的铁路、公路工程。 2、适用于地基条件较差，对路基的工后沉降控制严格的路基工程。 四、工艺原理 覆盖型岩溶路基注浆利用惰性材料形成的浆液，在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中，首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙，其次是封闭土、石界面，形成隔水帷幕阻隔上层滞水与岩溶水的联系；如土体中存在着软弱夹层，再进行加固土体软弱夹层。通过注浆填充液凝固后具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状，使岩土的变形受到约束，强度得到提高，从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 五、施工工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程 根据武广客运专线的探索与实践，岩溶注浆加固地基施工工艺流程见图1。 1 1、施工准备 （1）场地平整：施工场地预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。 （2）施工测量：按基准点、施工图标定孔位，并进行复测。 （3）机械设备：在注浆施工前，对钻机、注浆泵、搅拌机等机械进行检查、调试、维修，使其保 2 持良好的状态。 （4）施工便道：根据施工总体安排及现场实际，作好施工便道的建设与维护，保证晴雨畅通，不影响施工。 （5）施工用电：根据实际情况采用自发电与接引地方电力线相结合的方式，保证施工用电的供应。 （6）施工用水：施工用水必须满足砼用水的要求，岩溶注浆施工用水量较大，必须保证供应，采用自打井、已有水井或临近河、渠为水源。 （7）施工排水：施工中产生的废水经沉淀、过滤，经检验达到排放标准后排入附近水沟。 （8）技术准备：取得详细的岩土工程勘察资料、注浆加固设计文件及图纸、施工现场平面图、控制桩点的测量资料；对水泥强度、安定性及其他必要的性能指标进行复试。 2、钻探工艺 （1）定孔位 根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。注浆孔采用正方形或梅花型布置，布孔形式见图2。 注浆孔布置示意图（梅花形） 注浆孔布置示意图（正方形） 图2 孔位布置示意图 （2）钻机与注浆设备就位 ①注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。 ②钻机就位后，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。 ③各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。 （3）钻进 将钻杆对准所标孔位，用φ108钻头开孔钻进，保证开孔直径≮110mm。开孔时要轻加压、慢速，防止将孔开斜。第四系土层采用干钻。 （4）下套管 第四系松散地层，边钻进边下套管；如成孔较好则钻入基岩0.5米后一次性下入套管。 （5）封套管 钻至基岩0.5米嵌入套管，用M7.5号水泥砂浆固结；孔口套管露出地面0.2～0.5米，孔口捣实密封。 （6）钻基岩 待水泥砂浆初凝后，继续基岩钻进，孔内一般采用清水循环钻进，非特殊情况不采用泥浆循环，如遇硅质灰岩或燧石团块即改用金刚石等钻进工艺。钻至溶洞充填物改用干钻并取样鉴定。 （7）终孔 钻孔应以实际钻探深度为准，加固厚度满足设计要求。加固深度为岩土界面以下5m，即孔深潜入基岩5m，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下1.0m。钻至设计孔深度，经专业工程师自检后，请监理工程师检查同意方可提钻，用清水洗孔直至返清水，如不返水，冲洗时间不少于30分钟。然后拧孔口盖准备压浆。 （8）记录 3 钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。 3、