广州科学城珠吉路道路及下穿高速公路隧道工程隧道基坑支护工程施工组织设计.docxVIP

广州科学城珠吉路道路及下穿高速公路隧道工程隧道基坑支护工程施工组织设计 目录 一、工程概况 2 二．编制依据 3 三、工程地质概况 4 四、基坑周边环境 10 五、首期基坑支护施工范围设计概述 11 六、广深高速公路既有桩基础的加固处理 22 七、施工组织机构及人员配置 23 八、施工主要机械设备 25 九、施工准备 26 2、深层搅拌桩施工要点 28 3、施工主要措施 29 （二）钢管桩施工。 30 1、施工工艺流程 30 2、钢管桩施工方法 31 十、土方开挖 38 十一、排水措施 39 十二、基坑监测 40 十三、信息施工 42 十四、注意事项 43 一、工程概况 本工程位于拟建的珠吉路上，北接在建的科学大道进入科学城中心区，向南下穿广深高速公路进入广州市，按上下行各三车道分幅设计，其中上行线为广州至科学城方向，即SB线；下行线为科学城至广州方向，即SA线。工程沿线现状主要河涌是乌涌,在珠吉路上一段长约600米,河涌宽为14米，拟建隧道SA线和SB线位于乌涌两侧、与乌涌基本平行。本工程场区的西北部现状大部分土地为农田、园地;场区的东部为山头,山脚下为玉树村,在本工程用地范围内的建筑物需拆迁;场区的南部为山头,山脚下为农田;场区的中部由北向南依次有33米宽(含两侧人行道各6米)的一横路、30米宽的广深高速公路(两侧用地控制宽度为35米)及30米宽的规划路。隧道SA线全长为403.5m，其中下穿一横路的闭口段长度为49m；隧道SB线全长为465m，其中下穿一横路的闭口段长度为49m，含乌涌2桥。隧道行车道三车道净宽度为11m，两侧设余宽，宽度为0.25m，隧道外墙厚度为0.40～1.20m，隧道结构总宽度为12.30～12.90m；基坑支护周边总长为1778.4m，开挖深度0.00～12.00m。上下行隧道均通过高速公路桥孔，施工采用明挖施工法，其中一横路段采用闭口段，其余采用开口段。 为确保基坑土方开挖、隧道地下结构施工及周边建筑物和市政设施的安全，要求对本基坑进行临时性支护。 二．编制依据 1、《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98。 2、《建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/T15-20-97。 3、《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97。 4、《土层锚杆设计施工规范》CECS22-90。 5、《建筑地基基础设计规范》DBJ15-31-2003。 6、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002。 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。 8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001。 三、工程地质概况 （一）、场地位置及地形地貌 施工场地位于广州市天河区小新塘广州科学城珠吉路，为下穿一横路 及广深高速公路的隧道，场区南端和东侧北段为残丘坡地，在隧道范围属 冲积平原地貌，地面高程16.34～23.18m，相对高差6.84m。乌涌呈南北向 从场地中部穿过，两岸堤围已整治为规划堤岸，涌中水深约2.5m,在本工程 范围SB线于南端设桥跨越该涌。广深高速公路和一横路呈东西向从场区中 部越过，前者是本工程处理的难点。于SB线东北侧和北端存在较多旧房和 鱼塘，部分在施工影响范围内，但施工时已经拆迁和回填。 （二）、 岩土层划分及其物理力学性质 根据钻孔揭露所取得的地质资料，经综合整理，可将场地内岩土层自上而下划分为人工填土、第四系坡积土、冲积土层、风化残积土层及燕山期花岗岩基岩五大类。现分述如下： 1、人工填土（Qml，层号①） 分布广，均直接分布于地表，厚度0.50～6.80m，平均2.82m。土性为素填土，呈黄红、浅灰、紫红、灰黄等色，结构松散，由粘性土、砂土混少量碎石组成，局部孔段夹花岗岩块石。标贯试验N＝3.0～13.0击，平均6.4击。 设计参数：γ=18.5kN/m3，c=10kPa，φ=12°，τi＝15kpa。2、第四系坡积土（Qdl，层号②） 仅分布于场地南端及隧道SB线的北端，土性为粉质粘土，按其状态可 划分为2个亚层： （1）可塑状粉质粘土（层号②1） 顶面高程16.00～25.05m，顶面埋深0～6.10m，厚度1.40～4.60m，平 均2.64m。呈红黄、浅黄色，可塑状，含少量砂粒及细粒石英砾石。标贯试 验N＝6.0～15.0击，平均8.8击。建议容许承载力为190kpa。 设计参数：γ=18kN/m3，c=15kPa，φ=13°，τi＝40kpa。 （2）硬塑状粉质粘土（层号②2） 顶面高程13.22～22.95m，顶面埋深2.10～9.90m，厚度0.60～10.35m，平均5.75m。呈黄红、浅黄、黄灰色，硬塑状，局部含少量砂粒及石英细砾石。标贯试验N＝16.0～28.0击，平均22.4击。建议容许承载力为250kpa。 设计参数：γ=18.5kN/m