实务-典尚设计课件.ppt

* 2）规划的一般规则综述 a. 为了避免铁路切割城市，铁路最好从城市边缘通过，或在城市外围，铁路线应尽可能减少同城市道路的交叉，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。----线、站选址规律 b. 当必须采取客货对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货场一侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以减少铁路干扰。 ----线、站布局规律 c. 在大、中城市中的铁路枢纽，由于铁路运输业务比较复杂，需根据服务性质设各种类型的专业车站。它们在城市的位置也应按其性质特点来选择。 * 3）客运站规划布局 位置— 中小城市边缘 ，一般 1处 大城市要深入，在中心区边缘，2-3处 距离— 一般距市中心2-3公里 交通组织—必须有主干路连至市中心、码头、长途客站。对于特大城市中规模比较大的客运站，应与城市轨道交通衔接。 * ４）货运站设置布局 综合性货站以到发为主 的，一般应深入市区， 接近货源或消费地区 专业性货站应接近其供 应的工业区、仓储区等 大宗货物集散点，一般 应在市区外围 中转货站应在郊区，接 近编组站或水陆联运码头 危险品货站设在郊区，并 有一定安全隔离 小城市设一个综合性货 运站或货场即可 大城市分设若干综合性 专业性货运站 交通组织—必须有货运干道联系，附近有 市内交通运输站场、停车场 中转 专业 专业 综合 * 客货合一的中间站： 一般设在小城镇 位置— 城市边缘或外围 （避免铁路切割城市） 并将客站与货 场均布置在城市 一侧，使货场接 近工业、仓储区， 而客站接近生活 居住区 交通组织—与城市主干路联系方便，至生活区、生产区 * 远离城市（中转车流） 靠近货流地 港湾 * （2）港口 1）规划任务 a. 确定港区功能及布局方案； b. 确定港口集疏运方式，规划布局集疏运通道； c. 合理布局城市轮渡码头、确定轮渡码头与城市交通系统的衔接。 2）选址要求 与总体布局协调，服务城市，产业发展关系 水域条件（水深够、水面宽、水流稳、冲淤少） 岸线（足够长度、陆域面积） 避开桥梁、闸坝、水下电缆、架空电力线避 3）岸线分配 深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所 但不应把岸线全部占用，应留出一定长度的岸线 给城市生活居住使用 4）作业区分区及布局原则 6 个分区---- 客运、件货、煤和矿石、建材、木材、危险品 （2002T1、2003年T!、2007T1、2008年T1、2009T1五年在题型中出现） * * 关于港口规划（空间布局） 1）布局主要内容 （1）港口规划 （2）产业布局 （3）生活服务区布局 （4）集疏运体系建构 （5）城市空间环境控制 （6）基础设施支撑 * (1)港口规划 港口总体规划是影响陆域功能分区与布局的重要因素 水文（潮汐、波浪、海流、冰情、泥沙淤泥） 工程地质（地质构造、工程条件） 气象（气温、风情、台风、雨雾） 航道 （2）产业布局 产业规划直接影响港城功能区布局 产业布局影响要素 产业性质 产业的运输方式、工艺特征等 港口岸线性质 场地环境与用地条件 产业与港口未来发展预测 * （3）生活区 初级配套生活组团、综合居住区、综合服务城市区 （4）集疏运体系 （5）城市空间环境 （6）基础设施支撑 * 关于港口内容扩展 * （3）航空（机场） 位置— 宜在城市的沿 主导风向两侧，即机 场跑道轴线方向与城 市市区平行或与城市 边缘相切 一般设于远郊 避免通讯干扰 距离— 10—20km 交通联系— 快速路 30分钟车程为好 * （4）公路 1）与城市关系 —穿、绕、切 2）规划布局特点 公路与城市道路各自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市中心区不直接连接，而在一定的入口处与城市道路联结。 特大城市利用中心区外围环路，不 必穿越市中心区 公路与城市道路各成系统，互不干 扰，从城市功能分区之间通过，与 城市不直接接触，而在一定的入口 处与城市道路连接 公路与城市道路会出现转换，但不得将公路当城市干道。 切过 绕过 大城市密集区边缘 特大城市接环路 特大城市双环连接 互不干扰 * （5）高速公路 选线—城市外围、远离 出入口—与城市联系方便、 靠近