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浅谈提高轨道交通吸引力和市场占有率周磊摘 要：作为公共产品的城 浅谈提高轨道交通吸引力和市场占有率 周 磊 摘 要：作为公共产品的城市轨道交通，与其他交通方式相比具有快捷、安全、舒适、准点、能耗小、污染低等优 点，正越来越受到我国众多大中城市的青睐。然而在轨道建设初期，由于网络尚未形成，与其他交通方式衔接不紧， 使轨道交通在运营上存在很大问题，如何让覆盖区内的人口和岗位正真成为提升轨道交通客流的主导因素，尽可能 增强轨道交通的吸引力和市场占有率，是目前的一项重要课题。 关键词：轨道交通 中图分类号：F270 客流 换乘 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）10-0169-02 一、引言 自 20 世纪 80 年代以来，我国经济持续以较高的速度增 长，但是，城市公共交通发展的现状却不尽如人意。 （1）公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、 不准时、候车时间长和乘坐不方便等。 （2）城市公共交通的分担率低。尽管一些大城市实施了 公交优先政策，但是，由于公共交通服务水平低，使得公共 交通不但没能成为客运交通主体，而且人们利用公共交通出 行的比例还呈下降趋势。 传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需 要。而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和 轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展 看，以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通 问题的首选。 轨道交通建设将大大缓解城市交通需要与供给的矛盾， 从而加快城市的发展。因此，轨道交通的发展应纳入城市发 展的整体战略规划，促进城市发展战略目标的实现，合理诱 导城市市区的发展，而地区的合理发展又可为轨道交通提供 足够的客源，实现与常规公交票价的可比性。另外，轨道交 通对城市发展的潜在影响是巨大的，地区经济活动将被吸引 到轨道交通沿线附近，使沿线附近的土地增值。因此，只要 合理规划和发展，轨道交通的经济价值和其所带来的社会效 益是十分可观的。 二、现状 发展城市轨道交通既要考虑城市交通改善和居民出行的 需要，又要考虑城市的社会发展和经济承受能力，还要从城 市的土地利用、资源供给和环境支撑的可能出发，统筹考虑， 综合决策。发展城市轨道交通要坚持经济合理，既要注重社 会效益，又要注重经济效益。比如，有的城市建了轨道交通， 但初期运量不足预测的二分之一、甚至更少，每年的票款收 入还不足以偿还贷款利息。有的城市修建地铁线路并不注重 老百姓的出行需求，而是与其他城市攀比，盲目的比里程。 这种状况必须引起高度重视，否则，这种趋势将会危及到轨 道交通的健康发展。 三、问题 城市轨道交通的建设投资大、周期长，往往 4～5 年才 初见成效，若要形成网络规模，则至少需几十年的时间，因 此在运营初期由于线路里程短，换乘不便，与常规公交票价 的不可比性，使轨道交通不能充分发挥优势。为了能最大限 度的发挥轨道交通在城市公共交通中的作用，尽可能地使之 成为市民出行的主导方式，如何提升城市轨道交通的吸引力 和市场占有率是引导城市出行，土地开发利用的当务之急。 四、对策 1．轨道交通规划 一个好的轨道交通规划不仅可以有效缓解城市交通压 力，降低城市整体运行成本，而且还可以引导城市合理布局， 促进城市经济和社会和谐发展。发展轨道交通是一个复杂的 系统工程，涉及到城市经济社会发展水平、土地利用、政府 和管理财力等多个方面，必须要有前瞻性和战略性，提前做 好规划。在具体实施时又必须把握好时机，要根据经济社会 发展需要、交通需求和财力等，因时制宜，因地制宜，量力 而行进行建设，最大限度地满足广大人民群众和城市发展的 需要。 现阶段发展城市轨道交通最迫切的任务是疏解城市中心 区的交通压力，满足人口稠密区人员流动的需要。不少城市 都已经编制了城市轨道交通路网规划，但据了解，城市中心 区的密度比较低，甚至一些城市中心区线路网密度只有国外 发达城市的 1/2。我们不反对在郊区修建城市轨道交通，关 键的是各城市要有轻重缓急的安排，优先解决好当前城市中 心区紧迫的交通出行问题。要注重当前、立足长远，统筹考 虑城市中心区与郊区的发展关系。 2．城市用地规划与开发 城市轨道交通的建设与沿线土地的发展之间存在一种互 动关系。城市轨道交通既可大大提高人们出行的效率, 改善 收稿日期：2007-8-27 作者简介：周 磊 男（1982-） 武汉理工大学交通学院交通运输管理与规划专业 硕士研究生 （430063） 研究方向：物流系统理论及其应用 170中 国 水 运第 5 卷了沿线土地的可达性, 从而 170 中 国 水 运 第 5 卷 了沿线土地的可达性, 从而促进其进一步发展同时, 沿线土 地发展增加了对交通的需求, 不仅刺激了城市轨道交通的建 设, 而且也为其提供了充裕的客流