公路水泥混凝土路面加铺沥青面层技术与SAMI应力吸收层.ppt

水泥混凝土路面指标提高 2000年以后，由于重载交通路面破损严重，国省干道开始采用24cm的面板厚度，5.0MPa抗折强度，并采用冲击压实技术进行改建补强，并加铺垫层、水泥稳定基层。 对于重载交通特别严重的路段，使用达到25～26cm的面板厚度。 三辊轴、机械化、计量. 倒装结构 1、倒装结构路表计算弯沉值会显著大于半刚性路面，且随着轴重的增大，这种差别会更显著。 2、采用了倒装结构会显著降低路表拉应力， 3、倒装结构的面层层底弯拉应力显著大于半刚性路面。 4、采用倒装结构后，基层层底弯拉应力比起半刚性路面会来的大。 长寿命沥青路面结构 （1）设计寿命达到40年以上； （2）在设计寿命期间不发生结构性破坏，路面的损坏只发生在表面功能层； （3）路面厚度较大，因此，初期费用可能偏高，但维修费用低，在寿命周期内最为经济。 美国高性能沥青路面（Superpave） 漳龙高速公路，首次在福建省范围内应用了。设计中采用美国PINE型旋转压实仪压实成型试件，设计空隙率控制在4%，对沥青混合料进行老化，采用有效沥青含量来计算混合料的体积参数。同时用马歇尔法成型试件，用其各体积参数做为沥青混合料生产控制指标。 控制点 最大密实线 限制区 PG分级 Superpave沥青结合料的评级体系称为PG评级体系。 1、PG体系的测试条件能更好地模拟路面的实际施工状况； 2、直接与路面破坏机制挂钩； 3、含有可靠性的概念。 最高温度（℃） 最高温度（℃） PG46 -34 -40 -46 — — — — PG52 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -46 PG58 -16 -22 -28 -34 -40 -46 — PG64 -10 -16 -22 -28 -34 -40 — PG70 -10 -16 -22 -28 -34 -40 — PG76 -10 -16 -22 -28 -34 — — PG82 -10 -16 -22 -28 -34 — — 微表处 微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。 微表处可以提高路面的抗滑能力]阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。 铣刨重铺 冷热再生 分为现场再生或厂拌再生技术，能充分利用原有资源，节能环保，具有很大的应用前景。 复合路面 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 CRCP+AC、JPCP+AC、RCC+AC 白改黑为一类典型的复合式路面形式。 复合路面结构特点 多为改建加铺，或者抗重载永久性路面结构，型式多样：CRCP+AC、JPCP+AC、RCC+AC。 关键是随从性受到制约，容易形成反射裂缝，造价也很贵。 CRCP配筋率在0.6%之间对JPCP、RCC一般也要设置防反措施。 旧板的处置，以及应力吸收层的设置是其核心技术，在隧道里面一般要设置阻燃沥青。 组合式路面技术特点 沥青路面的基层含有无机结合料稳定材料、水泥混凝土材料等刚度较大或相对较大的材料，但是在沥青层与刚度相对较大的材料之间夹有柔性材料构成组合式基层沥青路面。 沥青混凝土层+级配碎石+无机结合料稳定材料层的路面结构、沥青混凝土层+级配碎石+碾压式水泥混凝土层的路面结构等。 反射裂缝 面层设计思路 上面层要求耐磨、抗滑，中面层要求抗车辙，下面层要求抗疲劳。 加可以按照不同的功能要求进行改性——增强、增韧、增粘、增刚；加橡胶颗粒、PE、SBS、塑料、纤维。 要控制加工过程，控制各个阶段施工不均匀和离析，控制料的堆放、筛分、拌合、运输、摊铺。 提高或者改变质量管理模式体系，进一步改进评价指标，符合性检验方法、指标与研究。 材料改性、检测技术手段的提高、施工时机、养护时机、施工工艺、硬模生沥青混凝土、仪器设备的研发、改性。 上面层 功能：密水、抗车辙、抗滑、耐久、抗裂。 结构、材料：改性沥青为结合料，2.5~5cm的细粒式或中粒式密级配沥青混凝土，如AC-13、SMA-13，AC-16，Superpave-12.5等。 应用：具备优异的抗车辙和抗裂能力的橡胶沥青混合料在加铺层中得到应用。 中面层 功能：延缓旧水泥混凝土路面的反射裂缝，防止道路水损害、抗车辙。 结构、材料：一般为一层或是两层，大多用4~16cm的中粒式或粗粒式连续级配组成的沥青混凝土，有些地区也采用了沥青碎石，如AC-20、AC-25、AC-16I、Superpave-20、ATB-25、FAC-20、AM-20等。 浙江省 104国道绍兴段 3cmAC-13+5cmAM-25+6cm沥青贯入式+20级配碎石 104国道湖州段 4cm改性AC-16Ⅰ+6cmAC-25I+20cm二灰碎石 4cm改性AC-16Ⅰ+6cmAC-25I+25cm二灰碎石 4cm改