修复事故车 经验很重要（三）——如何正确测量车身.docxVIP

修复事故车 经验很重要（三）——如何正确测量车身 caLLl宝Ian ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● l修复事故车经验很重要【三】 如何正确测量车身 测量工作是顺利完成各种车身修复所 必须的程序之一,是事故车辆修复中最重要 的环节,占据着极其重要的地位.作为车身 修复中技术含量较高的一项工作,车身测量 往往对钣金维修人员的专业素质,维修经 验,测量设备等也有着更为严格的要求.但 我们目前面对的客观现实是各维修企业的 钣金从业人员普遍学历低,理论知识差,不 能把维修经验,理论知识与实际工作有效结 合起来.特别是在车身测量时,由于概念模 糊,认识误区,操作方法错误,设备质量差, 技术精度低等原因直接导致了车身维修的质 量问题.那么如何利用经验及现有 设备对车身进行快速准确的诊断与 测量,从而使修复后的车辆在稳定 性,安全性,行驶性等各种性能达到 出厂时的标准,其实这也一直是汽 车钣金维修人员所共同探讨话题和 追求的目标. 一 分步骤进行车身测量 汽车车身的碰撞,实际上就是 物体间相互的机械作用.这种作用 的结果使运动状态发生改变.致使 车身发生变形和损伤.损伤程度主 要取决于冲击对象,冲击角度和冲 击状态.测量工作实际上就是通过 采集损伤与变形区域的控制点,工 艺孑L等数据与原始标准数值相比较. 从而确定损伤程度及变形方向. 以钣金工艺为基础的测量一般 分为3个步骤,即作业前,作业中和 竣工后.作业前的检测应尽可能了 解车身碰撞时的事实真相,如车身 碰撞时的角度方向,车速及乘员人 数等.再凭借长期积累的经验,通过车门 及后备厢盖等部件开关时的感觉,车身 轮廓线是否平齐,间隙是否均匀等,并延 撞击力的方向”顺藤摸瓜”,逐一对有可 能变形损伤的部位,构件进行初步诊断 与分析.再以精确的测量予以确认,为合 理制定维修方案提供可靠的依据.作业 中的检测有助于对变形部位进行实时监 控,判定修复作业是否循序渐进地在质 量控制下,以免修复不到位或造成过度 拉伸等.竣工后测量的主要任务是复核. 以实际测量数据和标准值通过比对,确 认是否达到修复标准和预定目标.为验 收和质量评估提供有力保证. 二正确使用测距法 测距法是测量工作中非常实用的一 种测量方法,它可以直接获得定向位置 点与点的直线距离.但这种方法测量精 度低,误差大.仅适用于测量精度不高的 场合.测量时不能选择损伤的基准点作 为测量依据,并避免同一数值接续,最好 是一次量得.在用钢卷尺测量孔的中心 2006/4?汽车维修与保养59 距时,可以从孔的边缘起测量便于读数. 如果两孔的直径不相同时(图1】,应进 行换算.当两测量点之间不在同一平面 或其问有障碍物时,应正确采用测距尺 (简易测量尺)进行测量.有很多车身图 纸和技术文件中,点到点的距离为垂线 距离,在采用测距法测量时,应通过三角 函数或勾股定理进行换算,绝对不能相 互混淆. 三,轴距的正确测量与认识 轴距即前后轴(轮)中心的直线距 离,每个车型都有其特定设计尺寸.采用 钢卷尺测量时,经常由于两轮间的障碍 物,如下边梁,挡泥板等部件的遮挡.或 前转向轮的偏转度不同而造成测量误差 过大(图2),所以正确的工具应该选择 专用轴距测量尺.测量后.还应与标准值 进行比较,并不是两侧相等就可以了.因 为在车身上部没有发生变形移位时,轴 距的长短将直接关系到车轮主销后倾角 的参数值,往往是造成车辆转向时费力. 高速发飘等故障的直接原因. 四.对比法测量时的误区 测量主要依赖于计量器具采集相关 技术数据,并通过与实际标准值相比较, 从而判断车身变形方向及损伤程度.对 测量基准的选择主要为标准参数法和比 较参数法.标准参数法是以图纸和技术 60IvtOE~-CHINA?Apri ————————————————————————————————————————飞 ????????????????????????????????????????? i磐 黟瓣i}孝$瓣孝.哥秘群鞭释辩搿秽学藩帮g≯彭|∥和∥||擎|莎捞露瓣瓣瓣黪嚣 } 文件中的规定来体现基准目标.以此为 基准对车身尺寸定位进行测量,可以准 确评估变形和损伤.是测量工作中最常 用的一种方法.对比法是以相同汽车车 身的定位参数来体现基准目标,这种方 法使用简单,便捷,快速,非常适合于 对车辆变形与损伤进行初步诊断与分析, 也是在测量工作中较为常用的方法之一. 但这种测量方法误差大,精度低,可靠 性差,而且有很大的局