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点火方式对增压稀燃LPG发动机燃烧特性的影响_杂志铺 论文导读:：使用三维仿真软件建立了增压稀燃LPG发动机缸内燃烧模型，对工作过程中的压缩、燃烧和膨胀过程进行了数值模拟。在模型得到试验的有效性验证的基础上，计算分析了单、双火花塞不同点火模式对发动机工作过程的影响并通过实验验证了仿真计算结果。结果表明：采用双火花塞点火(DSI)与单火花塞点火(SSI)相比，缩短了火焰传播距离、急速形成较强烈的涡流、大幅度加快了火焰的传播速度、减轻了爆震、降低了排温、提高了热效率、使发动机具有较好的动力性及经济性。 论文关键词：内燃机LPG，点火方式，燃烧特性 0 引言* 人类对于自身的生存环境及空间的保护意识日益强烈,内燃机的主要发展方向已着眼于燃油消耗、排放、噪声等环保指标，为此清洁代用燃料被广泛使用。目前比较成熟的代用燃料主要为液化石油气(LPG)及压缩天然气(CNG)，其中LPG成本低、物化特性接近于汽油，甚至在抗爆性及单位体积热值方面优于汽油，是一种优秀的替代燃料[1～3]。 但是由于LPG燃烧速度较慢，燃烧持续时间较长，引起了热效率低、气耗高、排放差、排温高、爆震边界窄等严重影响发动机性能的问题[4,5]（采用稀燃技术后，这些问题更加突出）。为解决这些问题，本文利用AVL-FIRE三维仿真软件计算分析了不同点火方式对发动机燃烧特性的影响，通过仿真结果及实验验证杂志铺，得出能改善缸内燃烧、提高发动机性能的点火方式。 1 实验样机及台架介绍 本研究的实验样机以四缸柴油机为原型，进行了针对LPG燃料的改装。发动机采用了增压稀燃技术及电控闭环预混合技术并根据研究需要采用了多模式点火驱动技术。具体参数由下表1给出： 表1 实验样机参数 Tab. 1 The parameter of the experimental prototype(EP) 项目 规格 说明 缸数 4 缸径冲程 108115 单位mm 排量 4.214 单位L 额定功率/转速 103KW/2800 rmin-1 115KW/2800 rmin-1 单点火模式 双点火模式 最大扭矩/转速 420 Nm/1400-1800 rmin-1 430 Nm/1400-1800 rmin-1 单点火模式 双点火模式 1000rpm扭矩 320 Nm 吸气方式 增压中冷 空空中冷 燃气系统 TBD 噪声 94 dB 1m声压级 发动机重量 380Kg 电控系统 ECI （多模式点火驱动） 预混合闭环控制 图1 实验样机电控系统 Fig.1 The electriccontrol system of the EP 本实验样机的电控系统结构如图1所示，该控制系统采用分区控制方法，能够精确控制不同稳定工况及过度工况下燃料的浓度及点火提前角。（燃料浓度即过量空气系数的倒数，该样机的燃料浓度范围控制在0.65至0.78之间）。针对本文的研究内容，对控制系统点火驱动进行了重新设计，使其具有两种工作模式：单火花塞点火及双火花塞同步点火。搭建具有自动控制及高速数据采集能力的实验台架配合本文的实验工作。实验台架如图2所示。 图2 增压稀燃LPG发动机实验台架 Fig.2 The Supercharging leanburn engine test bench 2 仿真计算数学模型及参数设置 AVL-FIRE软件在满足计算流体力学要求的三个最基本方程（质量守恒方程、动量平衡方程和能量守恒方程）的同时，提供了针对内燃机工作特点的湍流模型、着火模型、燃烧模型等，本文针对LPG发动机工作过程的特点，依据不同模型的内部机理和适用范围，进行了相应的选取和参数设置。 2.1 湍流模型 发动机缸内的气流运动强烈地影响着LPG的着火和燃烧过程