21吉林大学网络教育汽车理论课件.pptVIP

汽车理论 第三十四讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 曲线运动意味着存在侧倾力矩（“较繁琐”的就是侧倾力矩的计算）； 前后悬架存在固有的侧倾角刚度； 汽车做曲线运动时，相对于悬架变形而言，车厢变形忽略不计，即，整车只有一个侧倾角。该侧倾角等于上述侧倾力矩除以前后轴侧倾角刚度（含横向稳定杆的侧倾角刚度）之和。 对于前后悬架而言，变形量（侧倾角）是相同的，而侧倾刚度不同。 那么一定有：侧倾刚度大的悬架（车轴）分担的侧倾力矩大、侧倾刚度小的悬架（车轴）分担的侧倾力矩小。 侧倾力矩是针对悬架而言的，对于车轮则意味着两侧的垂直载荷发生变化，即“重新分配”。 * 车身不侧倾时 车身侧倾后 2.左右轮垂直载荷再分配时轮胎的侧偏刚度 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 无论对于前轴还是后轴，侧倾都会导致平均侧偏刚度下降、侧偏角增加。 * 汽车趋于增加不足转向 汽车趋于减少不足转向 用以上结论分析，如何通过改变前后轴左、右侧车轮垂直载荷的变化量来提高汽车的不足转向量？横向稳定杆用在前后悬架对汽车稳态响应特性所起到的作用是否相同？为什么？ 思考 ? ? ? ? ? ? ? ? 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 * 为增加汽车的不足转向量，应该使得前轮的侧偏角增加得比后轮的多； 也就是使前轮的平均侧偏刚度下降得比后轮的多； 也就是要求前轴左右