中日韩三国造船业的新比拼.doc

中日韩三国造船业的新比拼 第27第ll期2oo5~11月水匝管哩 中日韩三国造船业的新比拼 柴洁琼 (上海海事大学交通运输学院,上海200135) 【摘要】阐述中日韩三国造船业发展现状,对 我国造船业作SWOT分析,并提出加速发展中国造船 业的建议. 【关键词】造船工业;造船业概况;SWOT 2005年6月13日,全球l0大船级社就油船和散 货船共同结构规范的实施达成一致,规范将于2006年 4月1日正式生效,从而将在历史上首次统一全球造船 标准.它满足了国际海事组织目前正在研究的目标型 安全标准的要求,将为建造更牢固,环保,易维护的船 舶提供一个可靠的标准.专家指出,共同结构规范不 针对已经营运的船舶,只针对2006年4月1日以后签 订建造合同的船舶. 诚然,一个有关油船和散货船的新规则即将实施, 其将形成什么新格局呢?日本和韩国这两个世界造船 强国,他们的霸主地位能否动摇?作为后起之秀,中国 能否抓住机遇,从造船大国走向造船强国?一切都是 未知数. 1耩日本中国造船业发羼现状 在20世纪70年代之前,世界造船市场由欧洲和 日本主宰,共占市场份额达80%以上.当时世界上主 要的造船国有德国,瑞典,芬兰,挪威,丹麦,荷兰,英 国,法国,意大利,西班牙,日本等,其中日本造船产量 在20世纪60年代中后期占全球市场份额50%以上,而 当时韩国和中国的造船工业基本上为零. 1.1韩国造船业概况 韩国造船业从1972年的现代重工起步,凭借政府 的政策和雄厚的资金支持,一开始就高起点.新建设 取t日囊:2005—08—20 作者嗣介:柴洁琼(198o__),女,硕士研究生,研究方向为国际航 运现代化管理. 的船厂都是大投入,大船坞,大厂房,新设备,几乎所有 的机器设备,船舶零部件和原材料(如船用钢板)均从 国外进口,进行大规模组装生产.凭借本国廉价的劳 动力,以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲,日 本等造船强国展开竞争.1972年当年就承接出口订单, 随后的儿年造船能力和市场份额急剧扩张.到1993 年,韩国承接造船订单首次超过日本,居世界第一位, 在造船技术和质量上也取得长足进步,尤其在船体质 量上已经可以同日本相媲美.船舶产品由基本的干散 货船,油船发展到建造第五代,第六代大型集装箱船和 高技术含量,高建造难度,高附加值的VLCC,LPG, LNG船等.在最近几年,大批高附加值的订单落人韩 国船厂手中.月前,韩国造船工业以现代,大宇和三星 三大集团为主. 在2002年年中,韩国造船工业协会和产业资源部 提出了韩国造船业在2010年应实现的目标.该目标具 体为:将韩国的世界新船市场占有率从目前的32%提 高到40%,高附加值船比重从目前的13%提高到35%, 船舶配套产品出口额从目前的3.7亿美元提高到20亿 美元.同时,还提出了其发展战略:在今后l0年内将 投入2100亿韩元发展先进船型以提高竞争力,积极研 发游船和客船,在海洋工程领域要有新的发展,提高船 用设备的国产化率,重视造船业人才及新技术开发. 1.2日本造船业概况 日本造船业起步较早,自20世纪60年代开始以其 产品的优异性能,可靠的设计,极具市场竞争力的价格 和以占世界新船总吨位一半的份额,一直垄断着世界 第一造船国的宝座.70年代中期,日本造船能力继续 大幅度增长,但后来受石油危机的影响,1978年订单急 剧下降到322万总吨的谷底,由于日本政府及时对造 船业压缩,增大科技投入,降低成本,使日本造船业在 世界造船市场普遍衰落的情况下仍保持了较强的竞争 力.90年代初造船市场复苏后,日本并没有大规模扩 大造船能力,而是通过提高自动化程度来提高生产效 率,进而弥补造船设施能力的不足.到目前为止,日本 造船综合能力仍居世界之首. 日本船舶工业的发展目标是:到2010年,造船产 业将维持1000万总吨的生产规模,为世界市场份额的 1/3,同时确立日本世界海运造船技术的领导地位. 1.3中国造船业概况 中国造船始于15世纪,当时西方还没有造船业, 但到了近代,中国造船业的辉煌消失了.到20世纪60 年代,中国致力于发展造船业,经过20多年的努力, 1995年中国造船产量首次超过德国,占世界市场份额 5%,位列韩国,日本之后.此后,造船市场份额不断扩 大,从2000~2004年的5年间,中国造船产量年均增长 26%,2004年,造船产量达到880万载重吨,占世界造船 份额的14%,连续10年位居世界第三.2005年,预计 我国造船产量将首次超过1000万载重吨,约占世界造 船份额的18%,而且,建造的船舶中有70%用于出口. 国防科工委提出发展目标:经过10～15年时间,我 国船舶工业综合竞争力将接近日本,韩国的水平;同 时,到2005年船舶产量达到1000万载重吨,占世界市