厦门翔安隧道设计汇报.pptVIP

（1）最优施工方法：采用CRD法施工； （2）最优施工步序：CRD1-CRD3-CRD2-CRD4； （3）确定分部开挖最优封闭时间及封闭距离； 各施工部应及时封闭成环，台阶长度最好控制在3～5m，最多控制在10～15m； 各断面的整体封闭距离应该控制在40m左右，减少断面整体位移； 断面整体封闭时间应该控制在40天以内，当隧道遇到特殊情况必须停止掌子面开挖时，应该先封闭Ⅰ、Ⅲ部临时仰拱，单部封闭时间控制在5天内。 （4）确定分部开挖临时支护最优施工参数：中隔墙支护参数为I18工字钢，满足临时支护的刚度和强度；临时支撑拆除最优距离应控制在5m。 厦门海底隧道在主隧道采用限量排放后微风化岩层段的渗水量为0.0324m3/m/d，在软弱围岩段的渗水量为0.123m3/m/d，全隧渗水量在可接受范围内，水压折减较小，为安全考虑，衬砌还应按全水压设计 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 * 厦门翔安隧道 中 交 第 二 公 路 勘 察 设 计 研 究 院 有 限 公 司 2011年3月 海底勘察设计技术 * 一、前期研究 二、海底隧道勘察及测量 四、思考及展望 主 要 内 容 三、设计关键技术 * 预可阶段 工可阶段（推荐钻爆法） 初步设计 潮汐发电闸坝 桥梁 桥梁（斜拉桥、钢拱桥、悬索桥等） 隧道 隧道（沉管法、TBM法、钻爆法） 钻爆法暗挖隧道 1996年启动前期 2003年国务院批准立项 2005年国家发改委批复工可，同意采用钻爆法暗挖隧道方案 2005年5月通过交通部初设审查 综合考虑： 地质条件 港口资源 海洋生态保护 地震 战时抗毁损 抗台风 全天候运营 造价 景观 钻爆法暗挖隧道 一、前期研究 * 海底隧道勘察内容： 海域浅层地震反射勘探； 海上钻孔跨孔地震波CT勘探； 钻探验证； 海上钻孔抽（压）水试验； 海底基岩等深线； 二、海底隧道勘察及测量 ——勘察 基于勘察成果的深入研究： 不良地质带渗透稳定研究； 暗挖隧道涌水量分析预测 ； 绘制风化深槽的三维形状； 风化槽的成因研究； F4风化囊 F1风化槽 F2风化槽 F3风化槽 * 厦门市 翔安区 KH02 KH01 GPS099 KH04 KH03 GPS101 KH08 KH07 Ⅰ Ⅱ 红外三角高程方法 GPS平面控制网 精度要求：二等控制测量网 贯通误差：平面误差影响值≤60mm 高程误差影响值≤25mm 二、海底隧道勘察及测量 —平面、高程控制网 * 水底地面 大地水准面 GPS天线 水面 换能器 HG L h 水底三维测量 应用GPS－RTK与数字测深集成技术实现水下地形数据的采集； 将GPS-RTK与数字测深仪集成进行水下离散点数据采集； 离散数据经不规则三角形构网和等值线追踪构建DTM模型； 通风口海底地形模型 二、海底隧道勘察及测量 —海底地形测量与DTM的建立 * 1）国内第一条大断面海底隧道： 属于世界性的工程，建设规模大、工程经验少、技术难度高、社会影响大； 2）地质条件较复杂： 已探明多处风化深槽/囊、透水砂层，施工中地质不确定性较大； 3）施工风险大： 水压较高、富水，施工堵水、注浆加固难度大；存在突涌水、大塌方等灾害性事故的可能性。 三、设计关键技术 —工程特点 * 厦门岸海岸线 翔安岸海岸线 五通滚装码头 五通码头遗址及部队军营 接仙岳路及 环湖里互通 接翔安 大道 环岛路 环东海域公路 F1 F4 F2 F3 D线位 C线位 E线位 村镇 翔安岸潮间带 三、设计关键技术 —1. 平面设计 路网规划 路线控制节点 风化槽空间形态研究 研究及设计阶段对3条平面线形方案深入研究，形成最终线位。 * F4 F1 F2 F3 透水砂层 设计按最大纵坡：3%控制，隧道最深处：海平面下约 70m。 最深处离海平面70m 三、设计关键技术 —2. 纵断面设计 主要控制因素： 隧道洞顶岩层最小安全顶板厚度 工程类比、岩体断裂损伤研究、流固耦合分析、爆破影响 最大纵坡 工程地质情况、隧道通行能力、隧道内行车速度、隧道通风运营等 * 主隧道之间的净间距在50～55m之间 计算分析：净间距大于22m时，两隧道之间相互影响很小 屈服应力分布图（净间距22m） 屈服应力分布图（净间距24m） 52m 22m 服务隧道 三、设计关键技术 —3. 隧道断面设计 * 主洞建筑限界及净空断面 主洞建筑限界 净宽：13.0m 净高：5.0m 主洞建筑内轮廓 周长：40.4m 面积：122㎡ 服务隧道断面布置 服务隧道内轮廓采用近圆形断面 净宽：6.5m，