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第四章 压缩机 第一节 活塞式压缩机的特点和分类 二、分类 第二节 工作原理 理论工作循环 二、实际工作循环 2 进排气阻力的影响 3 热交换的影响 4 漏泄和压缩指数变化的影响 第三节 多级压缩和中间冷却 二、多级压缩和中间冷却 三、多级压缩和中间冷却特点 第三节 压缩机的热力性能 第四节 活塞式压缩机的结构 一、气缸排列形式和特点 二、空压机的基本结构 第五节 压缩机排气量的调节及自动控制 结构影响因素 机器的形式 级数和列数 各级气缸在列中的排列 各列间曲柄夹角的排列 选择结构依据 用途 运转条件 排气量和排气压力 驱动方式 占地面积 压缩机的结构特点体现在：气缸的排列形式（气缸中心线与水平面的相对位置）和运动机构的结构 气缸排 列形式 立式：气缸中心线与水平面垂直 角度式:气缸中心线与水平面成一角度 卧式。气缸相 对曲轴位置 一般卧式：气缸都在曲轴一侧 对置式：气缸在曲轴两侧，相邻 的两相对列曲柄夹角不等于180° 对置平衡式：气缸在曲轴两侧， 相对两列气缸的曲柄夹角为180° 占地面积小 气缸和活塞的磨损比卧式的小而且均匀 无油润滑时对活塞环和填料有利 管道布置困难 大型压缩机采用立式时高度较大 立式空压 机特点 优点 缺点 气缸和活塞的磨损较大且不均匀 惯性力不能平衡，所以转速受到很大限制 惯性力完全平衡,转速提高，尺寸小、重量轻 相对的活塞受力互相抵消，改善主轴颈的受力 可采用较多的列数 普通卧式空 压机特点 占地面积小 小型空压机 对置平衡式 空压机特点 运动部件和填料数量较多 机身和曲轴的结构比较复杂 绝大部分大型空压机采用 各列惯性力可用平衡重块平衡，可取较高的转速 气缸错开，利于气阀的布置和安装，气阀通流面积大 中间冷却器和级间管道可直接装在机器上，结构紧凑 角度式空 压机特点 曲轴的轴向长度较短 管道布置困难 高度较大 中、小型和微型空压机 空压机的 基本结构 基本部分：机身、曲轴、连杆等，其作用是传递 动力，连接基础与气缸部分 气缸部分：气缸、气阀、活塞、填料和排气量调 节装置等，作用是形成压缩容积和防止气体泄漏 辅助部分：包括冷却器、缓冲器、气液分离器、 滤清器、安全阀、油泵、注油器及各种管路系统， 是保证压缩机正常运转所必需的部件 气缸的结构因压力、气量、气缸排列形式、冷却方式、气阀 配置形式、工质、气缸材料不同而不同 按压力高低气缸分别由铸铁、铸钢和锻钢制成。因钢的耐磨 性较差，钢质气缸通常都设有铸铁气缸套 大多数气缸是水冷式 小型和微型压缩机的气缸一般做成单作用式，采用空冷 1.停转调节 一、排气量调节 停转调节是利用压力继电器之类的装置来控制原动机的停开， 使压缩机暂时停转，以实现排气量的间断调节 优点是压缩机与原动机同时停转，没有功率消耗 缺点是启、停频繁，零件磨损增加，一般只用于微型压缩机上 2.改变转速的调节 主要用在内燃机驱动的空气压缩机上，靠储气罐的压力控制 内燃机转速而实现。内燃机的转速可连续地改变，故可实现 排气量的连续调节 优点：气量变化连续，功率消耗较小； 因为转速降低时，气体流速降低，摩擦损失和压力损失都减小； 气体在循环时间加长，可得到较好的冷却 缺点：受原动机本身性能的限制，只能在60～100%的额定转速 范围内变化，转速过低时经济性很差 * Marine Auxiliary Machinery 空气压缩机是舰船安全航行、保持战斗力和争取生存力的重要设备 船用压缩机的工质主要是空气和制冷剂，特种船舶上还配有二 氧化碳压缩机。本章介绍空气压缩机 压缩空气 用途 启动作为舰船主机的柴油机 操纵大型柴油机的换向机构和轴系离合器 吹洗精密机件、管路、海底阀、锅炉烟道 报警系统、自动控制系统和风动工具的能源 充填压力水柜 舰艇上的火炮操纵和鱼雷发射 活塞压缩 机优点： 压力范围广，从低压到超高压都适用。工业中使 用的最高压力已达350MPa，实验室中达1000MPa 效率高。绝热效率，大型的达80～85%，小型的为 65～70% 适应性强。排气量调节时排气压力几乎不变，可在 较大范围内选择排气量，特别是排气量较小时，速 度型压缩机很困难，甚至是不可能 主要缺点是：体积大而且重，气流有脉动性，易损零件较多，流 量较小，单机排气量一般小于500m3/min 一、特点 气缸 形式 立式L 卧式W 角度式V 级数 单级 多级 工质 空气（空压机） 制冷剂 其他气体 冷却 方式 水冷 风冷（空冷） 排气 压力 活塞压缩 机分类 低压：3～10bar 中压：10～100bar 高压：100bar以上 排气量 微型：1m3/min 小型：1～10m3/min 中型：10～100m3/min 大型：100m3/m