调查国内外有关下停车库、地上停车库设计中汽车撞击荷.doc免费

调查国内外有关地下停车库、地上停车库设计中汽车撞击荷载的计算方法，并总结防止汽车撞击造成结构破坏的结构和构造措施 (一)在“工业、民用与交通建筑荷载学”中，有利用静力法计算碰撞力的计算公式。其物理上的理论依据是：在碰撞过程中，碰撞物体的有效动能全部转化为碰撞力做的静力功。在原文中的主要推导过程如下： 设碰撞物体质量为ｍ＝，速度为υ，运动轴线与建筑物夹角为α，其动能为： Ｅ＝ｍυ２＝ｍυ×ｓｉｎα２＋ｍυ×ｃｏｓα２ 而碰撞物体给予建筑物的动能为ＥＶ＝ｍｖｓｉｎα２，考虑在实际碰撞过程中，由于碰撞一方的结构、外形会发生变形；同时被撞一方的被撞设备，固定的建筑物等均会变形而吸收一部分能量因而必需考虑到折减系数Ｐ，一般取Ｐ值为０．２～１。有效动能变为ＰＥ。在碰撞过程中，运动物体有效动能ＰＥ全部转化为碰撞力做的静力功，即运动物体的速度由减至０，而碰撞力却由０增至为Ｆ。 设撞击点沿速度的方向总的变位（综合弹性变形系数为ｃ）为Δ，并假设变形材料均为弹性材料。 由能量守恒原理得到Ｅ＝Ｆ×Δ＝ＦＦ×ｃ＝Ｆ２ｃ 进而可以得出： Ｆ＝ｒυｓｉｎα （４） 式中：Ｆ：运动物体最大冲击力ＫＮ ｒ：动能折减系数ｓ／ｍ２，可选０．４ υ：碰撞物体运行速度（ｍ／ｓ） α：撞击物体行进方向与建筑物撞击点处切线所成夹角 ｍ：运动物体的质量（ｔ） ｗ：运动物体的重力ＫＮ Ｇ：重力加速度 Δ：在υ×ｓｉｎα方向上的总变位 ｃ：综合弹性变形系数，即单位力所产生的变形。 Ｃ＝ｃ１＋ｃ２，当缺乏资料时可假设ｃ１＋ｃ２＝０．０００５ｍ／ＫＮ该值可用于以某速度行驶汽车对车库墙或柱的冲击力的计算。 (二) 结构设计的动力计算，在有充分依据时，可将重物或设备的自重乘以动力系数后，按静力计算设计。也可以采用等效静力系数法,对撞击荷载进行简化.具体一些内容下面有总结. 动载下,混凝土和砌体的弹性模量可取静荷载作用时的１．２倍；钢材的弹性模量及各种材料的泊松比，均可取静荷载作用时的数值。 材料强度综合调整系数 结构构件按弹塑性工作阶段设计时，受拉钢筋配筋率不宜大于１．５％；当大于１５％时，受弯构件或大偏心受压构件的允许延性比（β）值应满足以下公式 按等效静荷载法分析得出的内力，进行梁、柱斜截面承载力验算时，其混凝土及砌体的动力强度设计值应乘以折减系数０．８。按等效静荷载法分析得出的内力，进行墙、柱受压构件正截面承载力验算时，其混凝土及砌体的轴心抗压动力强度设计值应乘以折减系数０．８ 汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。 图:　汽车库库址车辆出入口通视要求 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 　汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。　 　汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。 　 图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度 　Ｌｇ——汽车长度　Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸　　Ｓｉ——汽车间净距　　　　　　Ｗｄ——通车道宽度　　　Ｑｔ——汽车倾斜角度　　　　Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸　　　　　　　　　　　　　 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距 　　　　　表４．１．４ 　　注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。 　　汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m。　　前进停车、后退开出停车方式（图4.1.5-1）。 　　式中Wd——通车道宽度　　　　S——出入口处与邻车的安全距离可取300mm 　Z——行驶车与车或墙的安全距离可取500～1000mm　　　　Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离 C——车与车的间距　　　　r——汽车环行内半径　a——汽车长度　b——汽车宽度 e——汽车后悬尺寸　　　　R——汽车环行外半径a——汽车 图4.1.5-1 　前进停车平面 　　注：本公式适用于停车倾角60°～90°，45°及45°以下可用作图法4.1.5.2后退停车、前进开出停车方式（图4.1.5-2） 　 图4.1.5-2 　　后退停车平面 汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点（图4.1.