(拉森ⅳ)40#钢板桩围堰计算书bbb.docVIP

新建广州至珠海铁路复工工程一标段 白坭河特大桥40＃墩钢板桩围堰检算 PAGE PAGE 41 新建广州至珠海铁路复工工程一标段 白坭河特大桥40＃墩钢板桩围堰检算 新建广州至珠海铁路复工工程一标 DK07+293.11 白坭河特大桥 40＃墩钢板桩围堰检算 中铁二十五局集团有限公司 新建广州至珠海铁路复工工程一标工程指挥部 二00九年一月十六日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 19 二、地基承载力验算 19 三、抗隆稳定验算 20 四、支撑的布置和计算 22 五、钢板桩受力分析 24 白坭河特大桥40#墩钢板桩围堰计算书 一、工程概况 新建广州至珠海铁路正线于DK4+444.75～DK10+141.465之间设白坭河特大桥，本桥为铁路双线桥，桥中心里程为DK7+293.11,桥全长5696.715m,共157墩2台158跨；本桥位于广州市白云区江高镇至佛山市南海区和顺镇境内，特大桥横跨白坭河和西南涌，区内主要为耕地、鱼塘、苗圃，地形平坦，交通条件较好。40#墩承台平面尺寸为15.0×19.9m,厚度为5.0m,拟采用德国拉森(Larseen)Ⅳ型锁口钢板桩施工。桥位处施工水位+3.194m,计算水位按+3.694米考虑。钢板桩顶标高按+3.694 二、地基承载力验算 40#墩封底混凝土采用C25，厚度为6.5米，承台厚度为5.0 1、验算基底承载力，基底荷载为σ=6.5×24=156kPa＜[σ]=250kPa。故基底承载力满足要求。 基底完全能承受封底混凝土的重量。承台混凝土重量由封底混凝土抗拉来承受。 2、验算利用封底混凝土抗拉强度是否能承受5米 计算底层混凝土强度达到80%设计强度的承载力,容许抗拉应力[σ]=1.2MPa。因为主墩承台为群桩，底层混凝土为双向板，但为简化计算（且偏于安全），按桩的最大间距7.64m单向简支板计算，取板宽1m 计算封底混凝土达到强度后能否承受承台混凝土的重量： q=24×5.0(5.0米高承台混凝土重量)+2.0(振捣荷载)=122 则最大弯矩Mmax=1/8×122×7.642=890kN·m 以混凝土作为受力截面,其最大拉应力为 σl=M/(bh2/6)=6×890/(1×6.52)=126kPa=0.126MPa＜[σ]=1.2MPa,故安全，底层混凝土不会出现裂缝。 三、抗隆稳定验算 （一）封完底后抽水抗隆稳定验算 细砂：内摩擦角ψ为20°，粘结力c为0kPa，天然容重γ为18.3KN/m3，地基容许承载力[σ]=150kPa。 中砂：内摩擦角ψ为25°，粘结力c为0kPa，天然容重γ为18.3KN/m3，地基容许承载力[σ]=150kPa。 细圆砾土：内摩擦角ψ为40°，粘结力c为0kPa，天然容重γ为18.0KN/m3，地基容许承载力[σ]=250kPa。 粉质粘土：内摩擦角ψ为6.9°，粘结力c为11.0kPa，天然容重γ为17.2KN/m3，地基容许承载力[σ]=120kPa。 按《简明施工计算手册》P294页式5-106 封底混凝土采用C25，厚度为6. 对C进行加权平均: c平均=(2.61*11.0)/27=1.06kPa K=2Πc/(q+rh)≥1.2 K=2×3.14×1.06/(10.0×4.39+18.3×3.7+18.3×7.84-24×6.5)=0.071＜1.2 所以抗隆计算必须考虑封底混凝土的抗拉承载作用。 封底混凝土强度达到80%设计强度的承载力,容许抗拉应力[σ]=1.2MPa。 因为主墩承台为群桩，底层混凝土为双向板，但为简化计算（且偏于安全），按桩的最大间距7.64m单向简支板计算，取板宽1m （1）封底混凝土厚度按6.5 计算封底混凝土达到强度后能承受h米厚混凝土的重量： q=24×h(h米高混凝土重量)+2.0(振捣荷载)=(24h+2)kPa/m 则最大弯矩Mmax=1/8×(24h+2)×7.642=(174.96+14.58)kN·m 以混凝土作为受力截面,其最大拉应力为 σl=M/(bh2/6)=6×(174.96+14.58)/(1×6.52)≤[σ]=1.2MPa, 解得：h=4. 6.5米 K=2Πc/(q+rh)≥1.2 K=2×3.14×1.27/[10.0×4.39+18.3×3.7+18.3×7.84-24×（6.5+4.74）] =1.6﹥1.2 所以封底混凝土厚度按6.5 四、支撑的布置和计算 支撑层数和间距的布置采用等弯矩理论进行