地铁盾构区间构筑物保护方案设计.docVIP

某市地铁一号线工程7、8号盾构城~湖区间建（构）筑物保护方案 PAGE PAGE 1 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2水文地质情况 1 3、建（构）筑物概况 3 3.1城站管廊 3 3.2安乐桥 5 3.3 柴垛桥 6 3.4涌金立交桥 7 3.5中河高架 9 4、施工过程控制 10 4.1 盾构进出洞过程中穿越管廊的技术措施 11 4.2 推进过程穿越安乐桥的技术控制 23 4.3 推进过程穿越桥桩的技术控制 25 5、施工监测 31 5.1监测内容 32 5.2监测项目及仪器设备 32 5.3盾构隧道地表和地面建(构)筑物沉降监测 33 5.4地面建(构)筑物水平位移、倾斜和裂缝监测 35 5.5监测注意事项 38 6、预警、应急预案 39 6.1应急目的和原则 39 6.2风险源分析 39 6.3应急组织机构及职责 39 6.4 事故报告应急处置 41 6.5应急措施 42 6.6保障措施 43 某市地铁一号线工程7、8号盾构 城~湖区间建（构）筑物保护方案 PAGE PAGE 19 1、编制依据 1.1某市地铁1号线工程7、8号盾构招、投标文件。 1.2某市地铁1号线工程城站站~湖滨站岩土工程勘察报告（详细勘察）。 1.3城站站~湖滨站区间工程隧道平面、纵断面、洞门及其他构造图；图号：HD1/BUE/05/Q08/01； 1.4某市地铁1号线工程施工图技术要求（北京城建设计总院有限责任公司） 1.5《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 1.6《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008 1.7《地下铁道、轻轨交通工程量测规范》GB50308-1999 1.8业主提供的建、构筑物资料 2、工程概况 2.1工程简介 某市市地铁1号线7、8号盾构【城站站～湖滨站】区间为双线单圆盾构区间，隧道设计起止里程为K11+202.932~K12+316.763，区间单线全长约为1113.831m；平面最小半径R=450m，最大半径R=1500m；剖面最大坡度25‰，线间距11~15.73m隧道顶埋深11.2~17.5m。区间设置一个联络通道与泵房合建，其里程：K11+750.000m 本区间线路位于某市市中心城区，区间沿西湖大道正下方向西穿行，下穿安乐桥，中河路交叉口的涌金立交桥、柴垛桥。西湖大道为城站通往西湖风景区的东西向城市主干道，道路两侧建、构筑物密集，地面道路交通繁忙，道路下桩基密布，工程环境复杂。 2.2水文地质情况 2.2.1工程地质 本段区间沿线地质构造和地层，为河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40～45m左右为古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～63m左右。 依据工程特性及成因条件，将沿线地基土划分为18个大层及若干亚层。本段区间盾构主要穿越的土层为： = 3 \* GB3 ③6层粉砂夹砂质粉土； = 4 \* GB3 ④2层淤泥质粉质黏土； = 5 \* GB3 ⑤层粉质黏土； = 7 \* GB3 ⑦2粉质黏土层；⑧1粉质粘土；⑧2含砂粉质粘土。 工程地质土层分布及特征，现自上而下分述如下： 1层 杂填土、①2层 素填土、③2层 砂质粉土、③3层 砂质粉土夹粉砂、③5层 砂质粉土、③6层砂质粉土夹粉砂、③7层 砂质粉土。 ④全新统浅海相沉积层（mQ42），分四个亚层，该区揭露两个亚层：④2层 淤泥质粉质粘土④夹层砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、④3层 淤泥质粉质粘土夹粉土。 ⑤全新统下段冲积相沉积层（al-lQ41）：⑤层 粉质粘土 ⑦晚更新统下段冲积相沉积层（al-lQ31），本场区内分布两个亚层：⑦2层 粉质粘土、⑦3层 粉质粘土。 ⑧晚更新统海相沉积层（mQ32），本场区内分布两个亚层：⑧1层 粉质粘土、⑧2层 含砂粉质粘土。 ⑨层晚更新统下段海相沉积层（mQ31），下分两个亚层：⑨1a层 粉质粘土、⑨1b层 粉质粘土、⑨2层 含砾中砂。 ⑩晚更新统下段海相沉积层（mQ31），下分二个亚层，本场区内仅出露⑩1层：⑩1层 粉质粘土、⑩2层 含砂粉质粘土。 ⑾晚更新统下段河流相沉积层（alQ31）：⑾层 粉质粘土。 ⑿晚更新统下段河流相沉积层（alQ31），下分四个亚层，本场区内缺失⑿2层：⑿1