第三章发电机及调节器.ppt

（1）交流感生电动势的频率 当外电路通过电刷使磁场绕组通电时，便产生磁场，使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。这就是交流发电机的发电原理。 （2）三相交流感生电动势幅值 1）交流电动势的波形近似正弦波（因转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布近似正弦规律） 2）三相电动势对称（因三相绕组对称安置） （4）每相绕组中电动势的有效值 式中：K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有关的系数 ) N-每项匝数（匝） f－频率（Hz） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机常数（Ce＝4.44KNp/60） 称Eф为相电动势。 （1）二极管的导通原则 三只正二极管（VD1、VD3、VD5）负极端连接在一起时，具有相同的电位，接在后端盖上，正极端分别接在发电机三相绕组的始端（U、V、W），其导通原则是某一瞬间，哪只二极管的正极电位最高，哪只二极管优先导通。 三只负二极管（VD2、VD4、VD6）正极端连接在一起时，接在散热板上，负极端分别接在发电机三相绕组的始端（U、V、W），其导通原则是某一瞬间，哪只二极管的负极电位最低，哪只二极管优先导通。 以上的电路有一个缺点： 发动机熄火后，如果司机忘记关断点火开关，蓄电池会经调节器一直给磁场绕组供电。 1）时间过长会烧坏磁场绕组 2）会造成蓄电池过度放电 1、提示驾驶员在发动机熄火后关掉点火开关。 2、可以指示发电机是否有故障。 整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。 1.中性点输出电压分析： 当定子绕组采用Y形接法时，中性点同样也存在正弦交流电压。当发电机带负载工作输出电流时，由于电枢反映（定子电流对励磁绕组磁场的影响）等多方面的因素，会造成交流发电机的输出电压波形发生畸变。 电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型电子调节器： 适配于与内搭铁型交流发电机； （2）外搭铁型调节器： 适配于与外搭铁型交流发电机 各种型式调节器外形图 各种型式调节器外形图 点火开关SW接通，发电机电压UB＜蓄电池端电压时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。 他励发电，发电机电压随转速升高而升高 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池端电压＜发电机输出电压UB调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通。 发电机自励且开始对外供电。 当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作。 电阻R1、R2分压，UR1=UW+Ube1，VS导通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。 当发电机电压下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。  电源系电路 （5）发动机停转时，断开点火开关，发电机不发电，调节器恢复到不工作状态，即低速触点K1常闭，高速触点K2常开，电流表指针回到零位。 第3章 交流发电机及调节器 3.6 电压调节器的工作原理 3.6.2 ?晶体管式调节器的工作原理 目前，国内外生产的晶体管调节器一般都是由2～4个三极管，l～2个稳压管和一些电阻、电容、二极管等组成，再由印刷电路板连接成电路，然后用轻而薄的铝合金外壳将其封闭。与机械式电压调节器相比，具有体积小、重量轻、调节反应敏捷、无触点烧蚀触点、使用寿命长等优点。 晶体管式调节器与内或外搭铁形式的发电机配套使用，也有内、外搭铁的区别，使用前一定要判断其搭铁形式，并与发电机相应的接柱正确连接。 第3章 交流发电机及调节器 3.6 电压调节器的工作原理 1．外搭铁型晶体管调节器 （1）调节器基本电路 三只电阻R1、R2 、R3 ；两只三极管VT1、VT2 ； 一只稳压二极管VS ； 一只二极管VD组成 第3章 交流发电机及调节器 3.6 电压调节器的工作原理 电阻R1、R2和稳压管VS构成了信号检测电路，电阻R1和R2组成一个分压器 ，R1上得分压为： 稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压；并控制三极管VT1导通和截止。 第3章 交流发电机及调节器 3.6 电压调节器的工作原理 VD是续流二极管起保护作用；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏 。 VT1是小功率