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论邯运集团发展之道 130208070111 代憶怀 集团发展历史 河北邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代物流企业。2002年年初公司整体改制，注册成立“邯郸交通运输集团有限公司”，并在此基础上组建“邯郸交通运输集团”，简称“邯运集团”。 经过60多年的发展，邯运集团已成为集汽车、货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告等服务为一体的大型综合性物流企业。 公司的注册资金为1亿元，现有资产11亿元，下辖50多个基层单位，各类营运车辆10000余部，为邯郸市重点支持的全市50强企业之一，企业综合实力在全省同行中位居前列，2002年进入全国交通企业100强，2005年位居中国道路运输企业100强（客运第14位、货运第9位），全国物流企业100强（第41位），2006年荣获“全国企业文化建设先进单位”称号。近日，邯郸集团又被中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业。 集团现有在册职工6800人左右，其中有中高级职称的64人，高级物流师21人，物流师38人，其中81.6%的中高层人员具有大专以上学历。根据集团公司的规定，到2010年，所有的中高层管理人员都要具有大专以上学历。其中，高层的管理人员应当具有硕士研究生以上的学历。当前，集团正在组织管理人员进行学历教育和各种培训。 集团的现有业务： ①集团现有的飞马快运和河北快运的两家快运业务。 ②现有的采购业务。 ③发挥国际陆港物流区优势。 集团瓶颈 虽然集团现有的飞马快运和河北快运的业务目前在国内的网络覆盖已近非常的全面，但是国际快件的开展的难度系数比较大，最根本的是没有网络，所以现在集团当务之急就是拓展自己的网络覆盖，而且还是针对性的业务开展，目前采购任务大都是按客户需求的采购，即按单采购，同时会根据原材料的市场价格和销售部门的销售预测进行少量采购。由于按单采购批量小，供应商往往不愿给比较优惠的价格，多频率的采购又使得采购活动本身成本不低,最后造成采购成本居高不下。 还有就是销售部门的销售预测的准确性不高，一些销售员比较乐观，喜欢多下计划，以便随时提货，使采购计划失真，造成过高的库存和不菲的存储费用,流动资金紧张。另外目前公司内部还未建立完善的信息系统，采购部门只是接收到销售部门的请购通知，无法直接了解销售部门的销售情况，而必须与销售部门沟通才能了解销售信息，极大地造成了采购工作的效率低下。采购人员的工作积极性不高，究其原因可能是由于对采购工作缺乏绩效评价的指标。 各物流单位之间都是独立运作，各自有各自的供应商和客户网络，甚至在某种程度上存在竞争关系。我们暂时也没有提出更好的管理办法来建立各物流单位联合采购合作平台，同时集团总部也没有专门的采购部门来管理集中采购业务。而且各公司的采购流程都不同程度存在着效率低下，信息不畅的问题，怎样建立适应各分公司采购流程的集中采购管理体系是亟待解决的问题。 现代物流是一门跨多个学科的理论，同时它的实践性也非常强，这就要求物流人才不仅要拥有全面的理论知识，同时也要有多年的实践经验。但由于物流业在我国仍属新兴行业，各大院校也刚刚开始设置此类专业。因此，不少物流公司的现有员工尽管从整体看学历、年龄结构比较合理，但其中真正适应现代物流发展的高层次专业人才非常缺乏，尤其是高级物流经营管理人才。 物流发展不顺原因 具体来说，我国物流园区发展呈现三大特点。 第一，企业自主管理为主流，服务领域不断拓展。 问卷调查结果显示，物流园区管理主要以企业自主管理为主，占62%；由政府设立的管委会管理的占33%。这两种方式成为目前物流园区管理的主要方式。 从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍占主导地位，但是加工、交易、转运、报关和金融物流等服务发展迅速。 园区商品流转呈现出品种多、服务领域广、综合性强的特点。 在典型园区访谈中发现，部分运营物流园区正在不断寻求服务创新。例如，开始推动基于产业联动的服务创新，包括物流与商贸业、与制造业的联动发展；基于产业融合的服务创新，包括物流与金融、物流与电子商务的服务融合；基于多式联运的服务创新，如保税物流、口岸物流、国际物流的拓展服务。以新业态带动物流园区功能升级和服务提升的趋势已经出现。 第二，园区布局网络化发展，功能集聚特征明显。 在经济全球化、组织网络化的背景下，物流园区的服务范围逐渐扩大，并通过贸易不断向周边区域辐射。通过跨区域合作，形成网络化服务体系，逐渐成为现代经济对物流园区发展的必然要求。随着我国经济发展和城市化推进，部分城市土地资源供求出现失衡，城市功能分区已经成为城市土地优化以及推进城市化进程的主要形式。物流园区的出现则是城市功能分区发展的具体体现，