中国古代的交通.ppt

蜀山兀，阿房出。 二、人工运河的开凿 邗（han）沟——中国最早的运河 春秋末期，当时统治长江下游一带的吴王夫差，为了北上伐齐，争夺中原霸主地位，调集民工，开挖了自今扬州向东北，经射阳到淮安入淮河的运河。引长江水入淮河，沟通了长江、淮河两大河流，全长170公里，成为大运河最早修建的一段。因途经邗城，故得名“邗沟”。 邗 沟 驷：驾四马的车或者驾车的驷马。中间的马叫服，两旁的叫骖。 “载骖载驷” ——《诗经?小雅?采菽》 “齐景公有马千驷”——《论语? 季氏》 成语：驷马难追 驾车 先秦时期，六艺（礼乐射御书数）中的“御”就是驾车。 “御”作为礼制的六艺之一，孔子不仅精于御道，还常常将御道上升到更高的精神境界。 乘车 在古代车已经成为等级制度的一个部分，该乘车而不乘的视为礼制和社会舆论所不允许的。 “颜渊死，颜路请子之车以为之椁guǒ 。子曰：‘才、不才，亦各言其子也。鲤也死，有棺而无椁。吾不徒行以为之椁。以吾从大夫之后，不可徒行也。’” （《论语?先进》） 不同品级的人应该乘不同的车，不可僭jiàn越。 古人乘车一般是一车三人。三人位次是：尊者在左，御者在中，陪乘在右。 兵车的车中尊者是国君或主帅，则居于当中，御者在左 二、拉车牲畜 马 商周时期，马匹一般是用来驾驶车辆的，很少用于骑乘。 战国时期，开始出现了骑兵。 汉武帝时期，中国不断从西域引进优良马种。以马为坐骑在各地都很普遍。 骆驼 骆驼是北方沙漠地区交通运输的重要工具 春秋战国时期，燕赵诸国战胜北方少数民族之后，中原就已经出现骆驼。 汉代开辟丝绸之路后，骆驼是华北、西北一带仅次于骡马的交通工具。 驴 驴是我国大陆上是十分重要的驼载牲畜和行路人的坐骑，数量多，分布广。 驴子在中国民间，适用范围比马大，受劳动人民欢迎。 牛 牛是人类较早驯养的一种家畜，在中国的许多新石器时代遗址种都曾发现牛的骸骨。 在先秦，马和牛都可以驾车，当时有“服牛乘马”之说。只不过马更多用来驾驭兵车，而牛车更多用来运输货物。 魏晋时期，坐牛车为养尊处优的士大夫阶层所喜爱。 三、舟船 （一）舟船的产生 舟船是由原始浮具（树干、葫芦、皮囊）逐步演变而来的。 原始浮具在使用时人体不免侵入水中，且不够平稳。 为了增大浮力，避免人的身体浸入水，古人又发明了浮筏。 筏子重心低而稳性好，吃水浅而载力强，更重要的是它让人的手脚得到解放。 浮筏没有船舷，容易遭受大浪侵袭。 传说“伏羲氏刳kū木为舟，剡yǎn木为楫” 在旧石器时代向新石器时代过渡时期，古人创造了独木舟，独木舟的产生，使人类取得了水上活动的自由。 容器形特点水密性和操作性能好，但是稳定性差，制造时还会受到原木的限制。 人们总结之前浮具、浮筏、独木舟的经验教训，在此基础上创造了木板船。时间大约在新石器时代晚期，是造船史上一次伟大革命。 （二）中国造船技术的历史贡献 1、水密舱 这是一种船舶结构，所谓水密舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区。 最早的实物是江苏如皋出土的一条唐代木船 水密舱的作用 （1）由于舱与舱之间严密分开，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区，它提高了船舶的抗沉性能。 （2）舱板和船壳板紧密连接，增强了船体抵抗海水横向压力和风浪的强度。 （3）船上分舱，货物的装卸和分类比较方便。 2、舵 舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾。 舵根据航行的不同需求有不同的设计，主要有平衡舵、升降舵、开孔舵。 《清明上河图》中的宋代木板船 3、帆 帆在中国古船上是动力装置。 中国帆的特点在于帆面上每隔一段距离有一根横梁，竹子穿插其中。它可以根据风向调整角度，能够最有效地利用风力。 在航行中，帆和舵是紧密配合的。 中国古代帆船之宋朝海船 4、橹 橹：置于船边，比桨长，用于摇动的船舶推进工具，它还可以操纵船舶的转弯、调向。 5、车船（轮形桨） 车船，古代用轮形桨代替桨来推进的船。 我国最早的车船出现在晋代，由数学家祖冲之设计的“千里船”，“于新亭江试之，日行百余里 ”。 车船的特点就是速度非常快，进退自如。 缺点是需要大量的人力，不适用于民用，且对河道要求比较高。 6、指南针 指南针的前身——司南，战国时期我国方士就能利用天然磁体指极性而制造出了。 司南由青铜盘和磁勺组成。 宋代，劳动人民掌握了制造人工磁体的技术，发明了指南鱼，用于指示方位和辨别方向 。 我国先民对磁石性质的研究和认识是指南针发明的基础。 北宋年间，中国人率先将指南针运用于航海，它使我国比西方要领先二到三个世纪，从“原始航海”进入了“定量航海”时期。 “如果没有从中国引进船尾舵、指南针、多重桅杆等改进航海和导航的技术，欧洲绝不会有导致地理大发现的航行。 ” ——（美）坦普尔《中国：发明和发现的国度》 第二