试析“民航价格联盟”.docVIP

试析“民航价格联盟” . )001/09总第233期商业研究 摘要:价格联盟的形成必须具毒一定的条件,即 得到政府或法律的许可,厂商所处的行业应是相对垄 断的行业,厂商的客户市扬应是相对可分割的市土哥, 遵守价格联盟合约要有一套有效的蓝督和惩罚机科, 价格联盟应是一个自愿的利益分配套尢的舍均等.然 而,我国民航所扭威的价格联盟在许多方面都不 威熟,因而.这种联盟价格注定是要被无情的市土哥价 格所取代.可见,价格是由市土哥决定的,而非政府所 能为的.同时.价格竞争(降价)是产业集中和产业技 术进步的必要手段. 关键词:民航:价格联盟:市土哥竞争 中图分类号:F560.5文献标识码:A 近期来,在全球燃油价格不断攀升.进而导致民 航运输成本不断上升的巨大压力下,民航总局决定全 国23家航空公司包括国内三大航空公司即国际航空, 南方航空,东方航空在内的航空票价统一上浮15%. 这次航空票价的上涨是在国内消费需求依然不足,物 价指数仍停留在较低水平,其他商品特别是家用电器 产品争相打价格战的背景下推出的.因此.行业 内外人士部对民航的这一反常举措表示了充分的 关注,其潜台词是:民航价格联盟能否真正落到 实处还是一纸空文.为此,本文拟从经济学理论 和现实市场两方面对民航价格联盟的形成条件及 牧#日期:200o一10—26 柞者茼介:揭东甚(1968-).七江西广昌凡讲师,研完生 主要从事市场菅铺的研完. 其稳定性作一个简要的分析,旨在使我们进一步认识 在市场经济条件下,市场价格形成的客观规律,以期 避免重蹈计划经济的覆辙.更好地运用规律为国民经 济建设服务. 一 ,价格联盟形成的条件 从经济理论方面来讲,在完全竞争的市场中,是 不存在价格联盟的.因为每个厂商都是市场价格的接 受者,他们之间无法达成任何协议来统一订立价格的. 因此,价格联盟是指在不完全竞争状况下.几个甚至 几十个或者行业中的较大的厂商为了超额利润或其他 共同幂益的需要而经过谈判达成的统一价格的商业协 议.这种价格联盟可以是统一提高价格的协议,可以 是统一降低价格的协议.前者的目的是为了联盟成员 共同获得超额的垄断利润,后者则是为了清除弱小竞 争者或外来竞争者从而占据较大市场份额.价格联盟 的形成,一般应符合以下几个条件: 分享研发成果,可以节约可观的产品开发成本.若某 分支机构开发了一套行之有效的物流管理系统,则跨 国公司可以通过技术的转移立即将这一系统推广至其 它分支机构.一项创新技术的跨国利用可以避免跨国 公司下属其它分支机构大量的重复研制和试验,最终 起到了降低开发成本的效果. (三)降低竞争对手超越本企业的风险.技术和知 识的转移应该是双向的.跨国公司不断向分支机构索 取创新成果,而创新成果从跨国公司向各分支机构转 移却不能同步推进,这样往往会使竞争对手有机可乘, 并有可能超越自己.实现技术的双向转移可以降低竞 争对手超越自己的风险.知识和技术的跨国转移和共 享可以产生可观的经济利益,许多企业对此没有给予 足够的重视. 为了充分挖掘知识和技术跨国转移的潜力.跨国 公司的管理层必须做到: 1.设立激励机制,鼓励知识和技术的转移.知 识就是力量,跨国公司有的分支机构不太愿意让母 国公司或其它分支机构共享自己的研发成果,技术和 有价值的知识,因为它们另有图谋,如它们想以此为 筹码提高自己在跨国公司中的地位,谋取其他利益. 这不利于跨国公司的整体利益,同时也会削弱跨国公 司的国际竞争力. 2壳分调动各分支机构向上级组织学习的积极性. 跨国公司分支机构的某些管理者常常以外来知识和 技术缺乏原创性为由拒绝来自本组织外的知识和技 术.管理者的这种消极行为会削弱跨国公司的竞争 力.某些分支机构的管理者设法阻止证明他人能力的 一 切信息进入本企业.以保护他们的私利和私欲.企 业内的权力斗争也会挫伤某些管理者向上级组织学习 的积极性.他们常常声称来自上面的知识和技术既不 是独一无二,又不具有特殊的价值. 3建立有效渠道.加速跨国公司各分支机构间知 识和技术的转移.许多对企业有价值的知识和技术往 往隐藏在个人或团队的思想,行为方式和能力上.一 时可能没有显现,如对某项技术今后的发展方向的预 测,对全球客户的管理能力等.如果跨国公司努力去 发掘或投资,那么这种隐性知识的—部分就会显现出 来,井可加以利用.为提高跨国公司的国际竞争力服 务. 参考文献: (13Man,ca,R.F.,Thetie,atwaytogog]obal.In:Harvard BusinessRenew,03-O4/1994.P145 (0Tomkim,P-_.BaaeredPepsiColicksitswoundsFinancial Times,May3.1997 C33Gupta,AnilKundGovindar