(黑)盾构推进轴线控制与调整.pptVIP

盾构推进轴线控制与调整 ③盾构机出加固区由于土层差异及自身重量容易产生‘磕头’现象,一般是通过调节上下(即1、3)两区域千斤顶的油压差 3.2.2盾构进洞轴线的控制 ⑴、在盾构进洞前要系统地对洞内的控制点进行一次全面精确的复测，确保盾构进洞位置准确。盾构进洞时其大刀盘平面偏差允许值：平面±50mm，高程±50mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%(即略抬头)。 ⑵、洞期间需严格控制盾构的掘进参数，一般情况应在进洞前逐渐减少盾构的推力，降低刀盘的转速和推进速度，适当减小土仓内的土压力，并严格观察进洞洞口的情况，在贯通前的最后3环，要求掘进速度小于20mm/min。 ⑶、由于管片出盾尾时都要受到很大的弯曲应力，所以进洞时应尽量使盾构机保持头高尾低的姿态，与端头井接收架的高程相当，使管片受到的弯曲应力尽量小。 3.2.3合理控制盾构“蛇行” 一般情况下引起盾构“蛇行”的原因为: ①盾构前进遇到的阻力不均衡； ②盾构制作安装误差； ③管片的拼装质量较差； ④测量精度不高。 在推进施工中必须精心作业，对每一环都必须提交切口、盾尾高程及平面偏差实测结果，并由此计算出盾构姿态及成环隧道中心与设计轴线的偏差，将测量的成果绘制成隧道施工轴线与设计轴线偏差图, 发现有偏离轴线的趋势，就应及时、连续、缓慢的纠偏。每推进100环，请监测队伍用高精度经纬仪和水准仪进行三角网贯通测量校核。并用激光测量仪、陀螺仪进行盾构姿态自动跟踪测量控制。 3.2.3提高管片拼装质量在盾构施工过程中，管片与盾构机的相对关系常常不能保持理想状态，管片的环面与盾构推进方向存在夹角，因而管片在推进过程中易产生破裂现象，影响盾构的正常推进。故管片拼装过程中应保证和提高衬砌环的拼装精度，使管片与盾构机相对关系一致，尽量避免因管片法面的较大倾斜及环、纵缝的较大错位而使盾尾间隙上下、左右产生较大偏差使盾构千斤顶在各区域内实际作用的推力不均匀，影响盾构姿态的正常调整。一般情况下，其环面不平整度应＜3mm，相邻环高差≤4mm，环、纵缝张开＜2mm。3.2.4采用合理纠偏方式 3.2.4采用合理纠偏方式 ⑴、采用石棉橡胶板进行贴片纠偏 盾构推进过程是个不断动态纠偏的过程，对管片纠偏则是个静态纠偏的过程，隧道转弯或纠正轴线时，除了安装不同方向的楔形管片外，同时在管片背对千斤顶环缝凹处分段粘贴不同厚度的石棉橡胶板进行纠偏, 石棉橡胶板的压缩率为12％，分段粘贴好的石棉橡胶板经推进过程中千斤顶压缩后，会成为一平整楔形环面, 以达到转弯和纠偏的目的(该项工作对管片法面及环纵缝的纠偏尤其重要)。 管片姿态可通过分段粘贴不同厚度的石棉橡胶板来纠正, 若法面前倾（或隧道上坡时），则可采取如图a所视的贴片方式进行，贴片厚度要求呈阶梯形分布，以免因楔形量突变而使管片集中受力，造成破坏(例如在拱底块上贴3mm厚，标准块上贴2mm厚，邻接块上贴1mm厚。法面后仰（或隧道下坡）时，可在封顶块、邻接块及标准块（适量弧度范围内）上贴片，贴片厚度同上分布。向右纠偏时贴片方式如上图b所示，向左时相反，贴片厚度同样要求呈阶梯形分布。 ⑵、用注浆孔位合理纠偏 该方法可以减少周围土体的松动，增强管片的稳定性和达到修正隧道蛇行的目的，但不足之处是如果注浆量、注浆压力及其孔位分布不能根据施工需要得到良好控制，反而会使管片产生较大的反向位移，导致盾尾间隙偏差量增大，影响到姿态的调整。例如在上海地铁M8线三标黄～延区间中使用的法国FCB土压平衡式盾构机其注浆孔有六个，从左下角起按顺时针顺序排列。注浆过程中，根据需要确定每个注浆孔的浆液注入量，一般情况下，若管片轴向位置发生下沉，盾构下部间隙减小或没有间隙，为防止管片的破坏，则应加大1、6号孔的注入量，3、4号孔可尽量少注或不注，使管片适量上浮，如图所示。反之亦反。 盾构推进中，轴线控制应以精确的测量为基础，通过进出洞轴线控制、蛇行控制、管片拼装质量控制、合理注浆以及良好的盾构姿态控制来实现，以达到符合要求的轴线。通过这些方法实践，盾构推进轴线可有效控制。 * 盾构推进轴线控制技术研究